Бесплатный фрагмент - Тайная жизнь дорог: Магия, заговоры и восстание машин

Великие Пираты, или Почему не дают развиваться многим перспективным автомобильным технологиям

Первые машины развивали скорость лишь 15 км/ч, а во время движения в рот водителя могла залететь муха. Сравните с современными моделями: дистанционное зажигание, кондиционер, встроенный компьютер… Но почему сегодня мы ездим именно на таких автомобилях? Почему канули в Лету десятки и сотни уникальных разработок, которые могли изменить мир?

Пятое колесо

Как больше ни секунды не стоять в пробках, знают в Словакии. Недавно там состоялся первый испытательный полет автомобиля. Всего три минуты ему необходимо, чтобы превратиться из машины в миниатюрный самолет.

Машина способна развивать скорость до двухсот километров в час, а дальность ее полета от одного бака около тысячи километров. Только представьте, сколько времени, денег и нервов можно сэкономить, владея таким автомобилем. Производитель обещает, что в продажу автолеты поступят через считанные месяцы.

Смелые конструкторские решения также можно увидеть, если заглянуть в прошлое. Возьмем прототип автомобиля Sir Vival, что созвучно со словом, переводящимся как «выживание». Название выбрано осознанно. В 1958 году машину продемонстрировал американский изобретатель Уолтер Джером. Он считал, что наиболее опасные аварии — лобовые, поэтому сконструировал свое детище из двух кузовов: один с моторным отсеком, второй с водителем и пассажиром. Части соединялись шарниром.

У пассажирской капсулы была собственная особенность — цилиндрическая стеклянная башня по центру. Она обеспечивала круговой обзор. Подобный кузов, как говорили разработчики, помог бы избежать тысяч аварий. Но после презентации новинкой почему-то никто не заинтересовался. Более того, дизайн автомобиля был единодушно признан эталоном уродства. Правда, сложно поверить, что столько сил Джером потратил впустую.

Кстати, сегодня отголоски Sir Vival можно увидеть на высокотехнологичных заводах. Там используют манипуляторы, в основе которых шарнирная система из неудавшегося автомобиля. Интересно, как она туда перекочевала?

А вот еще пример из прошлого — «Электрическое яйцо». Выглядит авто примерно так, как и называется. Только представьте, его разработали и построили в Париже во время нацистской оккупации. Автор — дизайнер Поль Арзенс. В 1942 году он собрал этот автомобиль собственными руками.

Кузов сделал из пластика и алюминия. «Яйцо» передвигалось за счет электричества. На одной зарядке оно проезжало сотню километров, причем на приличной по тем временам скорости — семьдесят километров в час. Маленький размер и обтекаемая форма позволяли машине удачно маневрировать даже на самых узких и забитых улочках. Казалось бы, это идеальная модель, но в единственном экземпляре.

Пока необычная машина не попала в музей, она хранилась в гараже своего создателя. Арзенс скончался в 1990-м. За свою жизнь он успел спроектировать целую линейку электровозов. Но вот автомобиль в серию запустить так и не удалось. Во Вторую мировую конструктор просто не нашел достаточно материалов для производства. Если бы получилось, то сегодня Илон Маск мог быть и не таким успешным со своим электрокаром. Ведь «Яйцо» фактически опередило время на десятилетия.

«Циклон» — другой концепт-кар конца 1950-х. Разработал его дизайнер из США Харли Эрл. Среди прочих машина выделялась не только футуристическим дизайном, но и инновационной радиолокационной системой. Она сканировала дорогу и предупреждала водителей о любых преградах. Только подумайте, какое это было ноу-хау для своего времени. Да и сейчас подобная функция доступна только на моделях премиум-класса. Однако безопасный «Циклон» автоконцерны не заинтересовал и производился штучно под заказ, иногда анонимный.

Если посмотреть на межконтинентальные баллистические ракеты серии «Минитмен» (США), то в форме их корпусов можно угадать автомобиль Cyclone. Эксперты говорят, что дело не только в том, что подобный силуэт снижает сопротивляемость встречного воздуха и повышает скорость. Неужели там не пригодилось, а тут пришлось кстати?

В девятнадцатом веке в Британской империи приняли «Закон красного флага» — первый в мире правовой акт об ограничении скорости для автомобилей. Лимит — 3 км/ч в черте города и 6,5 за ее пределами. Перед машиной должен был идти человек с красным флагом в руках днем и красным фонарем — ночью, чтобы предупреждать прохожих о движущейся «безлошадной карете». А в салоне должны были находиться минимум два водителя.

Власти уверяли, что такие ограничения необходимы ради безопасности пешеходов и пассажиров повозок. Вот только историки сходятся во мнении, что причина, по которой приняли закон, связана с банальной конкуренцией. В середине девятнадцатого века Британская империя была одним из мировых лидеров промышленного производства. И автомобилестроение уже начинало развиваться огромными темпами. Владельцы железных дорог и повозок почувствовали угрозу. Они теряли пассажиров, потому пролоббировали принятие глупого нормативного акта и избавились от угрозы.

Английских конструкторов загнали в угол. Поэтому за мировое господство на дорогах боролись компании из Франции, Германии и США. А в Великобритании крупные производства стали появляться лишь в начале двадцатого века, уже после того, как жесткий закон отменили.

В 2004 году швейцарская компания презентовала интересный автомобиль. На первый взгляд ничего не выдает в нем амфибию, однако, оказавшись в воде, машина превращается в катер, который развивает скорость восемьдесят километров в час. Интересно, что авто не плывет по воде, а парит над ней. Это происходит за счет выдвижных крыльев и хвостового винта. Все отсеки герметичны и снабжены водоотталкивающей помпой. На амфибии установлен необычный двигатель, который работает на голубом топливе — природном газе.

Очень странный по внешнему виду электромобиль, работающий на солнечных батареях, сконструировали студенты из Стэнфорда в 2013 году. При безоблачном небе машина может ехать без остановки целый световой день со скоростью 72 километра в час. В непогоду и сумрак зарядов аккумулятора хватит на 320 километров. Внешне так называемый «солнцемобиль» (solar car) напоминает катер со смещенной кабиной.

Почему же история подобных машин закончилась, толком не успев начавшись? Из-за чего внедрение экспериментальных автомобилей сегодня идет очень медленно и спонсируется лишь на деньги энтузиастов? Какие силы десятилетиями тормозят развитие автомобильных технологий и кто пытается сопротивляться этому?

В Южной Корее и Японии есть поющие дороги. Эффект создают бороздки неодинаковой глубины в асфальте. Когда по ним проезжает машина, вибрация от углублений передается по колесам в салон, где превращается в мелодию. Ноу-хау можно встретить на длинных и однообразных шоссе. Это позволяет взбодрить потерявшего бдительность водителя.

Светящиеся шины из синтетического каучука видно за километр. Вы не поверите, но этому неоновому ноу-хау уже более семидесяти лет. Разработали концептуальную «обувь» для автомобиля химики известной американской компании.

Материал не только яркий, но и невероятно прочный. Производители говорили, что он не боится проколов и порезов, а еще не стирается со временем. Поскольку материал оказался полупрозрачным, сразу возникла идея окрашивать его в разные цвета или вмонтировать внутрь лампочки. В результате такой автомобиль приобретал совершенно фантастический вид.

Производители планировали, что светящиеся колеса станут ярким аксессуаром для каждой машины. Однако этого не произошло. Перед стартом продаж внезапно выяснилось, что невероятные характеристики — лишь рекламная уловка, чтобы обчистить карманы доверчивых автолюбителей. Материал быстро изнашивался, плохо себя показывал на высоких скоростях и при непогоде. Однако очевидно, что на малоосвещенных ночных дорогах подобные шины могли существенно уменьшить количество аварий. Но кому-то это было невыгодно.

Что же это за силы? Думаете, именитые автоконцерны, опасающиеся конкуренции? Как бы не так. Тут могут быть вовлечены куда более могущественные создания, контролирующие человечество. Именно они решают, кто и на чем будет ездить в будущем.

Сколько ценных автотехнологий мы потеряли! Одной из жертв подобной несправедливости стал изобретатель из США Луис Энрихт. 11 апреля 1916-го во дворе своего дома он собрал толпу журналистов, чтобы представить новый вид топлива — обычную воду. Кто подтолкнул его на подобную идею? Или же это был чей-то заказ?

Энрихт использовал обычную машину с обычным двигателем и обычную воду, которую он даже дал попробовать журналистам. Единственный секрет — пузырек с какой-то зеленой жидкостью. Мужчина вылил ее в бак, сел за руль и поехал.

Уже на следующее утро в общенациональных газетах писали о новом топливе, которое избавит американцев от множества проблем. Во-первых, оно было экологически чистым. Из-за разразившейся Первой мировой бензин в США поставляли с перебоями. Да и стоил он тридцать центов за галлон, что по меркам того времени было дорого. Энрихт же утверждал, что его топливо, внимание, в тридцать раз дешевле.

Многие сочли этого человека мошенником, фокусником. Так или иначе, загадочная зеленая жидкость, которую изобретатель добавил в обычную воду для превращения ее в чудо-топливо, взбудоражила ведущих промышленников мира. Генри Форд пытался подкупить Энрихта. Он презентовал ему авто и пообещал спонсировать продолжение исследований. Но тот не согласился, а спустя некоторое время оказался за решеткой — якобы за шарлатанство.

Изобретателя на семь лет упекли в тюрьму строгого режима Синг-Синг. Срок Энрихт отсидел не целиком, по состоянию здоровья его выпустили раньше положенного. Мужчина скончался в 79 лет. В могилу он унес рецепт своего супертоплива. Или не унес?

Резон дискредитировать Энрихта у Форда был. Сделать он это мог, чтобы сохранить свою монополию, в которую важную роль играл бензин и договоренности с нефтяными магнатами. Более того, по некоторым данным, промышленнику все-таки удалось заполучить рецепт чудо-топлива. Где же он его применил?

В 1931-м журналисты из США интервьюировали Гитлера. В его кабинете съемочная группа увидела портрет Форда, чему очень удивилась. В ответ фюрер заявил, что считает известного промышленника своим вдохновителем. Кстати, оба были антисемитами и не скрывали это.

Адольф Гитлер восхищался американским бизнесменом и за его щедрость. Тот активно вкладывал деньги в экономику Германии и обеспечивал бронемашинами армию нацистского генерала Роммеля в Северной Африке. 30 июля 1938-го на свое 75-летие Форд получил почетную награду — Железный крест.

Исследователи уверены, что на самом деле американский предприниматель получил орден в знак благодарности за то, что продал нацистам формулу водяного топлива Энрихта. В Германии катастрофически не хватало нефти для масштабных боевых действий. В 1938 году ее добыча составляла всего 550000 тонн, это не покрывало даже 10% внутренних потребностей страны. Рассчитывать на импорт в условиях войны было рискованно.

Но даже если формула оказалась в руках у нацистов, по какой-то причине воспользоваться ею не удалось. Возможно, для этого требовалось как-то модифицировать двигатели техники, на что просто не хватило времени.

Единственный, кто мог оставаться в выигрыше от подобной сделки — Генри Форд, который, по мнению экспертов, неплохо заработал на продаже формулы Энрихта. На вырученные деньги он продолжил строить свою автоимперию и распространять ее влияние по всему миру. Эзотерики говорят, что американский промышленник сотрудничал не только с влиятельными людьми, но и со страшными и могущественными силами.

В двадцатом веке количество легковушек на улицах США росло в геометрической прогрессии. Увеличивались и их габариты. Уже в 1930-х в крупных городах возникла проблема с парковочными местами.

Тогда инженер Брукс Уокер из города Сан-Франциско предложил необычное решение. Он разработал систему, благодаря которой машины могли парковаться друг к другу почти вплотную, не задевая при этом соседей. Автомобиль передом подъезжает к парковочному месту, сзади выдвигается пятое колесо, и машина боком на этом колесе закатывается на парковку. Таким же способом она потом выезжает.

Пятое колесо встраивалось в кузов перпендикулярно остальным. Оно было чуть большего размера и работало как домкрат, облегчая параллельную парковку в узких проемах. В пятидесятых Уокер интегрировал систему в собственный лимузин и успешно ее испытал. Все работало без нареканий. Автомобиль получил потрясающую маневренность. Изобретатель был уверен: еще немного, и его детище будет красоваться в каждой машине.

Система парковки Уокера не заинтересовала «большую тройку» автопроизводителей США. Они заявили, что изобретение ненадежно. Это звучало крайне неубедительно, учитывая то, что одна из таких машин исправно работает по сей день.

Автомобильный заговор

В 2016 году у Уокера нашелся последователь — канадец Уильям Лиддиард. Мужчина разработал колесо, которое позволяет машине двигаться в любую сторону и вращаться на 360 градусов, стоя на месте. Конструкция универсальна, ее можно установить на любой автомобиль. Удобно, согласитесь?

Вот уже семь лет изобретатель пытается вывести свое детище на рынок, но все безуспешно. Крупные компании, как и прежде, не выражают интерес. Эксперты считают, что колеса Лиддиарда постигнет та же судьба, что и пятое колесо Уокера. Они останутся лежать на обочине автомобильных технологий.

Или же подобные разработки не остаются незамеченными и уходят куда-то? Кому и в каких условиях могли бы понадобиться такие технологии? Кто их заказывает и куда доставляют?

В 2018 году немцы и французы представили гибрид автомобиля и вертолета. У него четыре пропеллера, автоматическое управление и все условия для комфортной поездки и полета. Но существовал аппарат только в нарисованном виде. Это лишь концепт, придуманный дизайн, который не дошел даже до тестов. А ведь производством занимались крупнейшие корпорации мира: немецкий автогигант и французская компания по строительству самолетов.

В 2019-м стало известно, что разработка прекратилась. По какой причине, официально ни одна из сторон не прокомментировала. Но возникли подозрения, что германцы и французы разошлись в каком-то вопросе. В итоге перспективная идея так осталась замыслом.

Зато другая идея скоро может стать обычным явлением на европейских дорогах. Власти ЕС выдали разрешение выпускать и продавать особые модели — смесь автомобиля и гироплана (автожира). У машины три колеса и один пропеллер. Салон двухместный. По земле летающий автомобиль разгоняется до 160 км/ч. А вот летает чуть быстрее, крейсерская скорость — 180 км/ч. По словам разработчиков, они заканчивают последние тесты и совсем скоро начнут продажи.

В 2007 году в Великобритании стали продавать баллончики с землей. Необычный товар тут же смели с полок владельцы внедорожников. Оказалось, чтобы хоть как-то оправдать покупку дорогих и брутальных джипов, автомобилисты наносили на них грязь. В действительности же большую часть времени машины пылились в гараже.

Есть еще одно революционное, но вроде как непризнанное изобретение — карбюратор Тома Огла. Он создал его в 1970 году. С этим суперэффективным устройством автомобиль мог проехать на одном литре топлива около 48 километров. Для сравнения: сегодня машины тратят на той же дистанции почти впятеро больше.

Карбюратор Огла работал следующим образом: бензин сильно нагревался, и в камеру сгорания двигателя впрыскивалось не топливо, а его испарения. Помимо экономии бензина, были и другие плюсы, в частности, экологичность и увеличение долговечности мотора.

Во время одного из публичных испытаний своего карбюратора Огл проехал 320 километров всего на девяти литрах бензина. Экспертная группа инженеров не обнаружила ни намека на мошенничество. Ученые были убеждены, что данное ноу-хау взорвет мировые рынки и принесет своему создателю миллионы, а человечеству поможет не упасть в экологическую пропасть и порядочно сэкономить.

Представители крупнейших нефтяных и газовых компаний неоднократно предлагали Оглу внушительные суммы за то, чтобы он заморозил революционные разработки. Однако каждый раз изобретатель отказывал. Почему он так упорствовал? Только ли ради того, чтобы совершить технологический прорыв? Или ему надо было довести дело до конца и отшлифовать карбюратор?

В итоге в апреле 1981 года в несговорчивого Огла стреляли неизвестные. Мужчину ранили, но ему удалось выжить. А еще через пять месяцев изобретателя нашли мертвым. Вскрытие показало, что причина смерти — передозировка обезболивающим и алкоголем. Эта версия не устраивала близких и родственников умершего. Они заявили, что мужчину убили.

Что же стало с изобретением Огла? Официально технология считается утерянной. Более того, еще в августе 1977 года из всех американских библиотек, включая Библиотеку Конгресса, пропали журналы, в которых было опубликовано подробное описание устройства карбюратора. Попытки его воссоздать до сих пор безуспешны. Недоброжелатели добились своего — уничтожили работу Огла. Или же просто спрятали ее? Но где? И кто ей может сейчас пользоваться?

В 1888 году супруга изобретателя Карла Бенца поехала на его машине в соседний город. В дороге она оценила транспорт и вернулась к мужу с несколькими ценными предложениями. Так автомобиль обзавелся третьей передачей, топливным баком, новой системой охлаждения двигателя и тормозными колодками.

Ответить на вопрос, кто же препятствует развитию автоиндустрии и куда пропадают перспективные изобретения, отважился американский инженер Ричард Фуллер. В 1933 году он представил публике необычную машину «Димаксион» — многоместную трехколесную амфибию.

Однако технологические ограничения того времени не позволяли изобретателю реализовать идеи в полной мере. Тем не менее на тестовом заезде «Димаксион» выдал сенсационные результаты. Автомобиль разогнался до 140 километров в час за считанные секунды. Хотя были у конструкции и недостатки. Наличие всего трех колес делало машину крайне неустойчивой.

После демонстрации возможностей новинки магнат Уолтер Крайслер заявил, что трехсредные машины обрушат сразу несколько рынков: автомобилей, лодок и малой авиации. И наш мир пока не готов к таким разработкам.

Инженерный гений Фуллера не ограничился одним автомобилем-амфибией. Вместе с ним изобретатель презентовал легкий передвижной дом. Он представлял из себя круглую конструкцию из алюминия. В центре был установлен пилон, от которого в разные стороны тянулись спицы, поддерживающие полы этажей. Сложная система зеркальных призм освещала помещение.

Откуда Фуллер брал идеи для своих футуристических разработок? Есть версия, что он, как и уже упомянутые выдающиеся инженеры, создавал изобретения вовсе не для людей. Важно отметить, что этот человек был необычной личностью. Сам себя он называл «историческим ревизионистом» — человеком, который считает, что официально признанная история ошибочна и фальсифицирована. Более того, в 1951 году уважаемый ученый сделал сенсационное заявление: планета Земля — это космический корабль, управляемый могущественной расой.

В 1968 году Ричард Фуллер выпустил книгу под названием «Руководство по управлению космическим кораблем Земля». Там ученый подробно рассказывал о неких Великих Пиратах, которые тысячелетия назад прибыли к нам из другого мира, чтобы использовать ресурсы человечества в своих целях.

Кажется невероятным, но упоминания о встречах с Великими Пиратами можно найти в европейском фольклоре и приключенческих романах. Это истории про корабли-призраки и морских разбойников. Это Капитан Крюк, Слепой Пью, Билли Бонс, Джон Сильвер… Есть версия, что они не вымышленные герои, а посланцы той самой расы.

Посланцев Великих Пиратов отправляли на поверхность специально для контакта с людьми. Те должны были найти в нашем мире гениев-изобретателей, которые согласятся выполнить для них заказ.

Важный факт: прежде чем стать конструктором, Фуллер служил морским офицером. Вероятно, полагают уфологи, в одном из плаваний он столкнулся с представителями Великих Пиратов, которые заказали ему машины-амфибии и футуристический дом. Они же поведали, как именно изобретения должны выглядеть, а ученый просто выступил в роли исполнителя. Но почему такой влиятельной расе вообще понадобилось прибегать к услугам технически отсталых людей?

В 1958 году в США стартовал проект «Мохол». Ученые планировали пробурить тонкий участок дна океана и взять частичку земной мантии. Для этого они разработали специальное оборудование. Затем вблизи мексиканского острова Гуадалупе с плавучей платформы проделали пять скважин глубиной 180 метров.

Когда геологи взяли первые пробы грунта, финансирование «Мохола» прекратилось. Официальная причина — перерасход средств. Из-за сложности глубоководных работ стоимость проекта возросла с 5 до $127 миллионов. Однако в те же годы в Америке стали задумываться о программе НАСА «Аполлон». На нее в общей сложности потратили несоизмеримо больше — $25 миллиардов.

Это дает основания предположить, что на самом дне и правда живет кто-то разумный и настолько могущественный, что может легко влиять на человечество, закрывать или запускать важные цивилизационные проекты. Вероятно, делается это при участии первых лиц государств и военных. Те в обмен получают некие знания.

О гидротермальных океанических источниках многие слышали под названием «черные курильщики». Лишь единицы знают, что они прокачивают через себя 22000 литров воды в секунду. При этом вырабатывается 30000 мегаватт энергии. Для сравнения: самая большая АЭС США в Аризоне генерирует всего 4000. Исследователи говорят, что именно подобные природные образования Великие Пираты используют в качестве источников энергии.

Кажется фантастикой, но вспомните о десятках необъяснимых морских явлений: о сообщениях типа «блуп», о квакерах (квакушках), о неопознанных подводных объектах, которые неоднократно замечали военные и простые рыбаки. Все это следы Великих Пиратов.

Эзотерики предполагают, что именно для подводных городов Великих Пиратов изобретатели на суше разрабатывают многосредные автомобили и сопутствующие технологии.

В 1970-х произошло сразу несколько ДТП, водители которых погибли от сердечного приступа. А все из-за сработавшей подушки безопасности. Громкость хлопка достигала 140 децибел, что равносильно звуку взлетающего реактивного самолета.

Вдумайтесь, футурологи и инженеры рисуют нам красочную картину мира, где люди перемещаются на авиакарах. На самом деле будущего на Земле у такого транспорта нет, по крайней мере, в ближайшие столетия. Ведь мало создать машину, необходимо продумать и построить целую инфраструктуру, установить воздушные коридоры, определить высоту полетов и создать свод правил, регулирующих движение подобных аппаратов.

Водителям авиакаров придется получать летную лицензию. Очевидно, что это еще одна преграда на пути массового распространения таких аппаратов. Никто не отменяет человеческий фактор. Согласно статистике, в 68% случаев к трагедиям на дорогах приводит именно он. А теперь представьте сотни и тысячи горе-водителей за рулем летающих автомобилей.

Все встает на свои места, если предположить, что последние сто лет ведущие умы человечества тестировали экзотические машины для тех мест, где действуют немного другие законы перемещения, например, на глубине. Там куда проще маневрировать вверх и вниз, вбок, а плотность и сопротивление воды не позволяют рухнуть на дно. В эту гипотезу органично укладывается и водяное топливо Л. Энрихта, и паровой карбюратор Т. Огла, и трехсредный «Димаксион» Р. Фуллера.

Почему же нельзя плавать просто на подлодках или чем-то подобном? Эксперты говорят, что субмарины для перемещения между городами Великих Пиратов не подойдут. Нужны именно многофункциональные аппараты.

Представьте, что на дне стоит жилой купол. Внутри воздух, улицы и дома, но вот между населенными пунктами — вода. Поэтому транспорт должен уметь видоизменяться в зависимости от внешней среды. И наконец финальный вопрос: зачем Великим Пиратам вообще понадобились мы? Почему транспорт для них разрабатывают на поверхности, а не в океане? По той же причине, почему США производят свою продукцию в Китае, а японцы с недавних пор в Индии. Дешевле.

В конце прошлого столетия футурологи предсказывали, что к 2020 году небо заполонят летающие автомобили. Но этого не произошло, хотя все предпосылки были. Жадные до денег транспортные магнаты сегодня душат любые стартапы, которые могли бы изменить к лучшему ситуацию на дорогах. Поэтому единичные опытные образцы и пылятся на свалках.

Дорога ярости, или Как автомобиль испортил человеческую цивилизацию

Многим водителям правила не писаны. Такие часто путают тротуар с проезжей частью. Активисты движения «СтопХам» с подобными гражданами не церемонятся. После нескольких предупреждений они наклеивают им на лобовое стекло плакат с позорной надписью. Однако это зачастую не только не останавливает, но еще сильнее раззадоривает нарушителей. Они готовы продолжать движение даже с людьми на капоте машины.

Как только не грозят активистам — то битами, то высокими должностями, то наличием беременности. Но только то, что ни одна из этих отговорок не дает права нарушать ПДД, таким водителям невдомек. Самая распространенная реакция — не сдавать назад, а броситься с кулаками.

Война за парковку идет не на жизнь, а на смерть. В итальянской провинции Лечче немолодой мужчина во время конфликта с соседями за место на стоянке расстрелял их из пистолета. А один россиянин набросился с бензопилой на водителя, который припарковался рядом с его домом. По словам экспертов, такую агрессию подогревает постоянный стресс на дорогах — из-за пробок, платных парковок, эвакуаторов.

В Интернете есть видео, начало которого не предвещает того, что все закончится по-плохому. За рулем авто представительского класса с виду интеллигентный и воспитанный мужчина. Однако проходит пара минут, и он уже ничем не отличается от остальных дебоширов, бросаясь с кулаками на представителя «СтопХама».

Дорожные войны

Чем дороже автомобиль, тем бескомпромисснее водитель, заметили психологи. Специалисты отмечают: комплексом Наполеона страдают многие автолюбители, обладающие дорогими машинами. Они считают, что могут спокойно подрезать тех, кто ездит на более дешевых автомобилях.

Владелец автопарка Азам Х. с помощью эксперимента решил проверить, кто на дороге хозяин. Как среагируют на одного и того же водителя с явно провокационной манерой вождения? В первом случае он будет за рулем дорогого гоночного автомобиля, во втором случае — за баранкой дешевой отечественной малолитражки.

Столичные инспекторы признаются, что научились определять в потоке машин горячих водителей по броскому автотюнингу. К явным признакам потенциального агрессора относится обозначение мощности двигателя. На втором месте принадлежность к какому-либо автоклубу.

Психологи подтверждают, что тюнинг — показатель скрытой агрессии. Ведь такие водители считают, что их машина особенная, а значит, на дороге ярости им дозволено больше, чем остальным.

В российских законах до сих пор нет понятия «агрессивное вождение». Как бы ни пытались его протолкнуть депутаты в 2018 году, у них это не вышло. Якобы слишком расплывчатые формулировки, а значит, сотрудники ГИБДД начнут штрафовать кого вздумается. Однако градус агрессии на дорогах с каждым годом все только увеличивается. Эксперты уверяют: пока не будет серьезного наказания, бейсбольную биту будут использовать не только как средство самозащиты.

Один из закрытых клубов стритрейсеров организует нелегальные гонки. Сюда принимают только владельцев дорогих марок машин, а ими зачастую оказывается золотая молодежь, мажоры обоего пола, дети богачей. На дороге они ведут себя как дома, не боятся ни полиции, ни штрафов. Ведь у них много денег и хорошие адвокаты. И то, что именно Михаил Ефремов, который сам происходит из семьи очень знаменитого актера, устроил самую громкую аварию в российской истории, никого не удивило.

Москва, 15 марта 2017-го. Игорь И., внук экс-губернатора Хабаровского края, разгоняется до скорости 309 км/час и хвастается этим в социальных сетях. Такая езда заканчивается аварией с двумя легковыми автомобилями и грузовиком. Однако позже гонщик заявляет, что его якобы подрезала одна из жертв ДТП — автомобиль, который превратился в груду металла. К этому делу подключилось Общество синих ведерок.

Рассказывает координатор движения Петр Ш.: «Ситуация была очень непростой, потому что эту женщину могли объявить виновницей данной аварии. Но нам удалось с помощью настоящей, честной экспертизы показать, что виновником был именно этот золотой мальчик. В итоге девушке была выплачена компенсация. Кстати, в июне 2020-го Игорь И. устроил еще одну громкую аварию, столкнувшись с двумя встречными машинами».

Более сотни протоколов — и все как с гуся вода. Скандально известная Мара Б. со своими друзьями устраивала гонки с сотрудниками ДПС и была участницей крупных аварий, в которых гибли люди. Даже после пожизненного лишения прав она снова и снова оказывается за рулем. И даже в таком положении дерзит автоинспекторам.

Есть видео, на котором водитель и пассажиры не побоялись устроить драку с сотрудниками ГИБДД. Такое можно представить только в России, считают автоэксперты. Что бывает с такими драчунами в США, мы все знаем. Там не то что поднять руку на представителя закона, за малейшее неповиновение полицейскому водитель или даже пассажиры могут получить пулю или быть задушенными.

Азам Х. рассказывает: «В Америке ты даже без разрешения не можешь выйти из машины, когда тебя остановил полицейский. Ведь он может расценить это как опасность и будет иметь право пристрелить тебя».

Есть видео, где именно так все и произошло. За попытку выйти из автомобиля водителя застрелили. Рассказывает автоэксперт Константин К.: «Я за то, чтобы гибэдэдэшникам разрешили стрелять на поражение. Надо наказывать этих людей. Какие-то штрафы и прочие мелкие наказания их не остановят. Я считаю, что надо развязать руки сотрудникам ГИБДД, чтобы никому не было повадно даже руку поднимать на человека в погонах».

Он хотел предложить миллион рублей, дабы избежать тюремного заключения. Но на этот раз купить свободу Михаилу И. не удалось. Только за один год он 49 раз нарушал ПДД, но всякий раз выходил сухим из воды — пока не случилась трагедия. На огромной скорости он насмерть сбил женщину на последнем месяце беременности. По мнению автоэкспертов, наказание для богатых лихачей должно быть существенно строже. Ведь те штрафы, которых боятся обычные автолюбители, абсолютно их не пугают.

В 2017 году Госдума приняла закон об опасном вождении. По словам экспертов, в нем учли далеко не все пункты агрессивного поведения автомобилистов. В других странах список гораздо шире.

Удивительно, но в Германии ввели штраф за эмоции. Водителям запретили показывать оскорбляющие жесты и высовывать язык. За такую несдержанность теперь можно заплатить до 3000 евро.

Но вернемся к эксперименту. В одном случае мы имеем спортивный автомобиль стоимостью с трехкомнатную квартиру в Москве. Ему будет противостоять та самая «вишневая девятка» из популярного хита девяностых годов. Азам Х. сейчас проверит, будет ли меняться отношение к водителю пропорционально цене его автомобиля. Азам — автомобилист со стажем, владелец собственного автопарка.

Сначала он выезжает на дорогу на дорогом спорткаре. Прибавляет скорость и устраивает настоящую гонку по полосам. На спидометре 120 км/час. Участники движения, без сомнения, возненавидели хозяина этого авто, но особого вида не показали. Специалисты говорят, что с лихачами большинство автомобилистов не желают связываться по принципу «дай дорогу дураку».

Результаты недавних опросов разрушили устоявшийся стереотип, что агрессивные водители — это владельцы престижных автомобилей. Так считают всего 4% из 20000 опрошенных россиян.

Х. пересаживается из дорогого спортивного автомобиля, как говорят в народе, в «консервную банку» — «жигули» девятой модели. Он собирается выжать из нее все лошадиные силы. Как и в прошлый раз, Азам идет на обгон шашками, лавируя между полосами.

Остальные участники дорожного движения решают проучить выскочку на «девятке». Следует незамедлительная реакция потока. Из короля дороги на спортивном авто Азам превращается в того, кому из других машин показывают неприличные жесты.

Больше 100 км/час «жигуль» не тянет, а уже через двадцать минут летит коробка передач, и «консервная банка» не едет, а волочится с большим трудом. Удивительно, но никто не предъявляет претензий из-за медленной езды. Азам считает, что люди, вероятно, думают, что машину ведет либо пожилой человек, либо совсем новичок, который боится ездить быстро. Но есть и другая версия: у «девятки» тонированные стекла, а такие машины воспринимают с осторожностью. Никто не знает, кто там и какая будет реакция водителя.

Самые опасные участники движения — водители автомобилей с тонированными окнами, а самые мирные — сидящие за рулем кабриолетов. Такой вывод сделали американские психологи. По их мнению, те, кто уверен, что их лиц не видно, ведут себя особенно агрессивно.

В Сети есть такое видео: водитель сигналит девушке на пешеходном переходе, а та без раздумий бьет полным пакетом в окно машины. Оказывается, что и за рулем такая же хрупкая дамочка. Только вот после агрессивного жеста обе начинают драться как амазонки. Подключается и третья, и их не могут разнять даже здоровые мужчины. Такая хватка, почти как у кобры. Глядя на женские дорожные войны, даже у мужчин стынет в жилах кровь.

Несмотря на повышенную эмоциональность, женщины водят лучше, нежели мужчины. Это доказали норвежские ученые с помощью эксперимента на дорогах, тем самым разрушив распространенный миф. По статистике, женщины реже попадают в аварии. Но кому было выгодно распространять миф о том, что дама за рулем — это обезьяна с гранатой.

Во многих странах Европы женская страховка стоит дешевле, так как слабый пол признают более аккуратными водителями. А у нас до сих пор распространено мнение, что в критической ситуации женщина бросает руль, а значит, должна платить страховым компаниям по полной программе.

Долгие годы власти Саудовской Аравии запрещали женщинам управлять автомобилем. Только в 2017-м была сделана поблажка: теперь выдавать разрешение на вождение даме может отец, муж или старший брат.

«Я большая девочка и знаю, что делаю», — дерзко отвечала на предупреждения об опасности своим подписчикам в Интернете так называемая «Моника» — в обычной жизни парикмахер Ольга П. Шокирующие кадры ее езды на мотоцикле с еще большей скоростью набирали огромное количество просмотров и лайков в соцсети.

Без подстраховки и пренебрегая защитной экипировкой, она снимала опаснейшие трюки, чтобы привлечь еще больше подписчиков. Но во время записи очередного видео ее мотоцикл занесло на повороте и разорвало в клочья. Девушка улетела на железное ограждение и скончалась на месте.

Смерть в прямом эфире постигла и других молодых девушек, мечтавших стать звездами Интернета. Жительница Казани вела прямой эфир в соцсетях, сидя за рулем. Но вот она отвлеклась на сообщение в телефоне и потеряла управление. Выскочив на встречку, девушка столкнулась с пассажирским автобусом и скончалась от удара.

Как в такой напряженной дорожной ситуации виртуальная реальность оказалась для водителя важнее происходящего на дороге? Специалисты по психологии отмечают, что это массовая тенденция, дальше будет только хуже. Ведь люди все больше уходят в виртуальный мир.

Есть люди, которые безоговорочно доверяют навигатору, и некоторых это приводит непонятно куда — то в чистую степь, то прямиком в море. По данным крупнейшей британской страховой компании, GPS-навигаторы становятся причиной небрежного вождения более полутора миллионов водителей.

Об этой аварии Азам Х. вспоминает с содроганием. Каким-то чудом удалось выжить. Мужчина рассказывает: «Женщина, ехавшая по встречной полосе, резко повернула налево через двойную сплошную. Я не успел затормозить и врезался в нее, разбив весь передок машины. Когда я спросил у нее, что же она натворила, женщина заявила, что ей так навигатор посоветовал. Я говорю: «Но ведь была двойная сплошная». Она отвечает: «Но навигатор-то показал поворот».

По мнению психологов, человек привыкает к тому, что навигатор за него рассчитывает маршрут. Мозг расслабляется настолько, что это можно сравнить с интеллектуальным параличом.

Рассказывает клинический психолог Светлана Б.: «Пару лет с навигатором — и вы полностью потеряете возможность самостоятельно ориентироваться в пространстве. То есть вы сядете за руль и не будете знать, куда ехать. Мало того, когда вы едете по гаджету, вы вообще не запоминаете дорогу. И если прибор у вас сломается, то вы заблудитесь, хотя могли целый год ездить по этой дороге. Ведь у вас были задействованы совершенно другие отделы мозга».

Что если повсеместное внедрение навигаторов — это такой глобальный эксперимент над человечеством, задача которого сделать из нас управляемые внешними силами механизмы? Звучит фантастически, но уже сегодня люди больше доверяют маленькому монитору, а не собственным глазам. Люди не просто готовы отдать часть своих функций компьютеру. Цивилизация уже стоит на пути создания транспорта, для управления которым человек не нужен.

От вида человека будущего по имени Грэм мурашки по коже. Но таким его создала австралийская комиссия по ДТП. Исследователи проанализировали самые частые случаи столкновений и пришли к выводу: только такой человек способен выжить в автомобильных авариях. Коленные суставы, сгибающиеся в разные стороны. Усиленные ребра. Грудь, которая может надуваться как подушка безопасности. Но самое главное, особо защищен мозг.

Мозг Грэма такой же, как у нас, но череп намного крупнее, с большим количеством спинномозговой жидкости и связей, чтобы сохранить мозг при аварии. Готовы ли мы лишиться облика ради жизни? И каким может быть существование с таким жутким телом?

Дорожная чертовщина

Продолжаем эксперимент на дороге. До этого Азам Х. проверял реакцию водителей на высокую скорость. Сейчас мужчина будет намеренно тормозить поток. Первая провокация на элитном спорткаре. Сделав вид, что ему нужно позвонить, Азам остановился. Пришлось затормозить движение аж трех полос.

Удивительно, но остальные автомобилисты терпеливо восприняли этот маневр. Может, потому что лучше не нарываться на водителя, у которого такой гоночный автомобиль? Неужели на подобной машине можно творить что угодно, и никто тебе ничего не скажет?

Затем экспериментатор проделал то же самое, сидя в «жигулях». Азам резко поворачивает вправо, затормаживая интенсивный трехполосный поток. Как теперь отреагируют на то, что водителю «девятки» приспичило сделать звонок по мобильному телефону? Реакция была незамедлительной — все стали раздраженно сигналить.

Но самое страшное, по словам водителя, это заглохнуть на такой машине на трассе. Ведь помощи будет ждать неоткуда. Помощь сегодня, как правило, оказывают на возмездной основе, а на владельце старенького «жигуля» много не заработаешь.

Подводим итоги эксперимента: как ни крути, на российских дорогах встречают по марке машины. И не всегда провожают по уму. Такое отношение, по словам экспертов, подстегивает водителей покупать машину не по карману только для того, чтобы не чувствовать себя лузером на дороге.

Это доказывает статистика. Несмотря на кризис, доля взятых в кредит машин в России выросла на 50%. Люди готовы брать взаймы у банков под бешеные проценты. Реклама только подстегивает: дорогой автомобиль — это путь к успеху. Если нет уверенности в себе, ее придаст железяка.

Угнаться за автомобильными новинками невозможно. По оценкам специалистов, как только вы выезжаете из салона на новеньком авто, он тут же начинает устаревать. А стоит доехать до дома и припарковаться, машина уже упала в цене.

Но не только мода, сама начинка автомобиля заставляет менять их чаще. По мнению экспертов, все так специально запланировано, чтобы к выходу нового модельного ряда у машин предыдущей партии начал глохнуть мотор. Не хотите менять на новинку, тогда все равно придется раскошелиться.

Дальнобойщик Константин Б. поражается, как иной раз федеральная трасса способна превратиться в бездорожье. Он рассказывает: «Вдруг у тебя кончается асфальт, начинается щебенка. Ты удивляешься, а оказывается, это нормальная федеральная дорога, которая соединяет приграничную зону с Финляндией».

В Рунете полно видеороликов, показывающих ужасное состояние некоторых наших дорог. Самый популярный комментарий под ними: «Эту страну не победить». Смех смехом, но военные эксперты на полном серьезе считают, что на такие дороги никакой враг пойти не осмелится. А если и пойдет, то сильно об этом пожалеет.

Однако и в США есть дороги, на которых и черт ногу сломит. Только вот сунется туда далеко не каждый водитель. Ровно 666 километров — такова протяженность одной из самых опасных дорог мира. Это шоссе Далтон на Аляске. Власти предупреждают: отправляясь по этому пути, запасайтесь едой и медикаментами. Ведь в случае аварии ждать помощи придется очень долго.

Ее называют «Дорога смерти». Участок из Люберец в подмосковное Лыткарино всегда усеян свежими венками, крестами и надгробиями. Многие водители жалуются, что, проезжая здесь, резко подскакивает давление, появляется головокружение и рябь в глазах. И странное ощущение, что дорога будто уходит из-под колес.

Удивительно, но сама трасса имеет идеально ровное покрытие и ничем особенным не выделяется, а мистики прозвали ее «Поляной невест». Говорят, в этом месте погибла какая-то невеста, и ее дух часто там летает. И именно на этом участке происходят ДТП с летальным исходом.

Объединение «Космопоиск», которое специализируется на изучении аномальных явлений, организовало экспедицию на лыткаринскую Дорогу смерти. То, что на этой трассе действует проклятие свадебного кортежа, специалисты никак не подтвердили. Если человек слышал легенду, что здесь действует дух, как-то связанный со свадьбой, то ему и будут мерещиться соответствующие призраки.

Но в чем же причина мистических аварий? Исследователи «Космопоиска» выяснили: около двухсот лет назад именно в этом месте упал метеорит. Да так, что отголоски ощущаются до сих пор. Образовалось искажение геомагнитного поля. Человеческий организм не успевает подстраиваться под изменение этого поля, и у него начинают возникать всякие непонятные ощущения.

Местные жители утверждают, что через этот участок дороги пролегало древнее кладбище самоубийц одиннадцатого века. Однако эксперты и эту версию опровергли. Но то, что место обладает дурной силой, спорить не стали.

Дальнобойщик Б. ведет личный рейтинг проклятых трасс. Несмотря на тридцатилетний стаж вождения, он точно знает: далеко не все зависит от опытности водителя. Поэтому теща Константина перед каждой его поездкой обязательно перекрестит машину и прочитает молитву.

Но и молитва бессильна, когда, проезжая Калязин, водителя грузовика всякий раз кидает в дрожь. Аномалии в Калязине заметили давно, еще с тех пор, как при советской власти пытались снести с лица земли одну колокольню. После того как ее окружила вода, поползли слухи, что колокол бьет прямо в затопленном подвале. И этот звук местное население слышит накануне войн и несчастий.

В 1950-м экспедиция по изучению аномальных явлений привезла на это место водолазов. Однако на следующий же день все поспешили покинуть эти места, так как у участников экспедиции обнаружились странные недуги.

Исследователи аномальных явлений говорят, что таких геопатогенных зон на дорогах очень много. Попадая сюда, человек может вести себя неадекватно. Строить в таких местах дороги, не говоря уже о жилье, может быть просто опасно.

Уфолог Владимир К. из «Космопоиска» рассказывает: «Из тектонических разломов земной коры поднимается патогенное излучение, очень вредное для человеческого организма. Если на этом месте построить дом, то люди здесь будут часто болеть, не подозревая о том, почему им нездоровится. Животные первыми убегают из таких мест. Поэтому на Руси дороги прокладывали не там, где вздумается, а смотрели в первую очередь на реакцию лошадей».

Среди дальнобойщиков, курсирующих из Москвы в Петербург, дурной славой пользуется одна мистическая стоянка. Ее координаты дальнобойщик Б. наотрез отказался называть, но уверяет, что тот, кто знает, сразу поймет. По ночам из фуры может пропасть весь груз, хотя пломба не тронута.

Удивительно, но камеры видеонаблюдения по всему миру фиксируют не только загадочную пропажу грузов, но и автомобили, исчезающие прямо в потоке движения средь бела дня. Есть версия, что машины могут похищать НЛО. Однако уфологи считают, что подобное происходит исключительно ночью.

Это место не значится ни на одной карте, но о нем знает весь мир. Речь о Зоне 51 в США. Именно здесь, на юге штата Невада, расположено подразделение авиабазы «Эдвардс». Говорят, сюда не то прилетают НЛО для тайных контактов с землянами, не то здесь проводят секретные экспериментальные испытания летательных аппаратов.

Так или иначе, теперь это еще и повод зарабатывать деньги. Сувениры с инопланетянами — самый ходовой товар в магазинчиках этих мест. А на дорогах нередко можно встретить шутников, передвигающихся на летающих тарелках.

Канада, Нью-Брансуик. Об этой аномальной зоне известно уже более ста лет. Сюда приезжают туристы со всего мира, чтобы своими глазами увидеть, как машины сами по себе катятся вверх по склонам. Ведь законы тяготения здесь не действуют.

А над этим местом региона Ладак в Индии опасаются низко пролетать самолеты. Иначе «гравитационный холм» притянет их как магнит. Машины любого веса здесь тоже без всякой помощи катятся вверх.

Шотландия, Эршир. Здесь есть аномальная возвышенность, на которую притягивает любые металлические предметы, в том числе автомобили. Туристов предупреждают не оставлять здесь машины, чтобы они не уехали без хозяина. Невероятно, но такую же аномалию заметили крымчане. Под гору велосипед отказывается ехать, а вот в гору его как будто что-то подталкивает.

Сколько еще таких мест на нашей планете? Нью-Брансуик в Канаде, Бруффс Хилл в Австралии, Ладак в Индии, Эршир в Шотландии, Крым в России. Если отметить на карте эти объекты и соединить линией, то получается довольно правильная дуга. Что связывает эти места, и почему именно там не действуют привычные силы гравитации?

Китай, Пекин, октябрь 2015 года. Гигантская пятидесятиполосная пробка образовалась во время празднования Национального дня Китая. 750 миллионов человек вместо того, чтобы попасть на отдых, оказались в настоящей дорожной западне. В таком положении и до беды недалеко, считают эксперты. Например, два водителя, видимо, решили, что автомобильная пробка быстрее рассосется, если они возьмут в руки дубинки и начнут драку.

Причина агрессивного поведения в пробках, по словам специалистов, в том, что человек не может контролировать ситуацию. К тому же, он не представляет себе общую картину дорожной обстановки, так как находится в одной и той же точке пространства, что окончательно выводит его из себя.

Франция, трасса Париж — Лион, февраль 1980 года. Образовалась самая длинная пробка, которая попала в «Книгу Гиннеса». Ее длительность 176 км. Это как если бы машины встали от Москвы до Рязани.

Самая долгая в мире пробка образовалась 14 августа 2010-го в Китае. Стокилометровый затор простоял одиннадцать дней. Водителям приходилось спать прямо за рулем, а предприимчивые уличные торговцы сбывали товар по ценам, завышенным в десятки раз.

В последние десятилетия Москва росла и ширилась, в результате чего основательно застряла в дорожных заторах. Причина большинства пробок — аварии или так называемый «фантомный затор». Казалось бы, оживленная трасса. Вдруг один из водителей решает нажать на тормоз и перестроиться. Происходит цепная реакция — то же начинают делать и другие автомобилисты. На глазах движение останавливается.

В густонаселенной столице Филиппин Маниле действует очень примитивный способ борьбы с пробками. Например, по понедельникам с семи утра до семи вечера нельзя пользоваться автомобилями, чьи госномера заканчиваются на единицу или двойку.

Американские ученые из Института Вандербильта уверены, что самый простой способ, с помощью которого можно избежать заторов, применение круиз-контроля. Это позволит исключить человеческий фактор, а машинам двигаться без перебоев. Исследователи доказали это экспериментально.

Однако в России 40% водителей даже не знают, что это такое. По мнению специалистов, нам бы больше подошла сингапурская система борьбы с пробками. Главная ее составляющая — это наличие специальной программы, которая в зависимости от трафика регулирует сигналы светофоров. Но почему-то все эти передовые технологии не используют, причем не только в России.

В Лос-Анджелесе недавно образовалась ужасающая пробка. Водители решили, что смогут перехитрить затор, и в День благодарения выехали заранее. Но поскольку эта умная мысль пришла в голову сразу всем, то результат налицо.

Лос-Анджелес называют «городом пробок». При этом бензин здесь самый дорогой во всей Калифорнии. По словам специалистов, в городе изношено две трети дорог, многие из которых не ремонтировали шестьдесят лет. Да и в Нью-Йорке ремонт автострад длится годами — как будто специально.

Что если это запланированная ситуация? Исследователи посчитали, что мы проводим в транспорте столько времени, сколько бы хватило, чтобы добраться до Луны и обратно. Но если бы не пробки, могли бы гораздо меньше. Например, средний москвич тратит в заторах по 165 часов в год, из-за чего теряет 57000 рублей. Но от этого явно выигрывают топливные компании.

Это видео набрало более миллиона просмотров в Интернете. Женщина с собакой переходит дорогу. Шагая по зебре, она даже не оглядывается по сторонам, а в это время грузовик с прицепом не успевает затормозить. Чтобы не сбить пешехода, он вылетает на встречку, теряет часть груза, цепляя легковушку. Огромный ущерб с обеих сторон. А виной всему дама с собачкой, которая поспешила ретироваться.

Многие пешеходы думают, что раз на зебре они главнее, то могут выходить на нее в любой ситуации. Но надо понимать, что автомобилисты не в силах нарушать законы физики, останавливаясь за доли секунды.

Вьетнам, Хошимин. На перекрестках этого города сам черт не разберет, выясняя, кто куда едет. Любой европеец впадет в ступор, видя такое движение. При этом жители Азии спокойно следуют каждый по своим делам. Не важно, кто это — автомобилист, мотоциклист или пешеход. Что самое удивительное, никаких аварий. Каким-то непонятным способом вместо поворотников они включают интуицию.

Бешеные инвестиции в разработку дорожных развязок, ежегодное усовершенствование автомобилей с умными технологиями. Оказывается, чтобы не провоцировать аварии, нужно самую малость, за которую не надо платить ни копейки. Просто уважать друг друга.

Неожиданный способ борьбы с дорожной агрессией открыли в Нидерландах. В городе Драхтен убрали дорожные знаки, разметки и даже светофоры. Удивительно, но за десять лет здесь не случилось ни одной аварии. По словам мэра города, водители перестали нервничать, соблюдая общее пространство на дороге.

Безумный авиатор Говард Хьюз, или Какие конспирологические тайны связаны с гидросамолетами

1953 год, ядерный полигон в пустыне Невада. В рамках операции «Апшот-Нотхол» американцы проводят девятые по счету испытания зарядов «Симон» и «Гарри». После детонации ядерный гриб от взрыва поднимается на пятьсот метров. Он виден за шестьсот километров от эпицентра в Лос-Аламосе.

Трудно поверить, но всего год спустя выдающийся изобретатель, авиатор и известный голливудский режиссер Говард Хьюз привез на полигон 220 человек, чтобы снять фильм «Завоеватель». Для съемок ему требовался пустынный пейзаж, но почему понадобилось ехать именно сюда? Что, в США нет больше пустынь и нельзя было придумать место получше, чем радиоактивное пепелище? Ответ мы дадим позже, а сейчас отметим, что впоследствии 91 человек из команды Хьюза заболели раком, 50 из них от него скончались.

Фильм оглушительно провалился в прокате и попал в список пятидесяти худших картин в истории. Странно, учитывая, что до этого Говард снимал кино, которое ценилось во всем мире. Удивительно и то, как он получил разрешение на съемки близ важнейшего полигона времен холодной войны. Здесь мы расскажем, как американский изобретатель повлиял на ее исход и для чего он построил самый большой гидроплан в истории человечества.

«Еловый гусь»

Умение амфибии покорять три стихии — землю, воду и воздух — по достоинству оценили и наши ученые. В 2016 году российские инженеры заявили о воссоздании самого большого в мире реактивного гидросамолета советского производства А-40 «Альбатрос». Его дальность полета — 11000 километров. Именно на этом воздушном судне в разное время установили 148 мировых рекордов.

Не менее поразительное творение советских инженеров на турбореактивном двигателе сегодня стоит на приколе в Каспийском море. Это ударный ракетоносец-экраноплан под названием «Лунь». Всего к выпуску готовили восемь таких машин, но из-за развала СССР успели выпустить лишь одну. Она входила в состав Каспийской флотилии. «Лунь» парил над водой со скоростью пятьсот километров в час и не фиксировался вражескими радарами. Поэтому его сразу же прозвали «убийцей авианосцев».

Но самый известный гидроплан в середине прошлого века создал Говард Хьюз. Назывался он «Геркулес» — и не просто так. Каждая характеристика этого аппарата впечатляет. Размах крыла Hercules равнялся 98 метрам и был сопоставим с длиной футбольного поля. Длина фюзеляжа составляла 66 метров, что сравнимо с высотой двадцатиэтажного дома. Общий вес самолета как у кита — 136 тонн. При этом с собой на борт можно взять до пятидесяти тонн полезного груза.

Зачем же Хьюз создал такую махину, способную пересекать моря и океаны? Ответ, казалось бы, очевиден — война. В 1942 году американцы решили переправить через Атлантику свою армию и разгромить Гитлера. Но на их пути стоял опасный как бритва подводный флот фюрера — Кригсмарине.

За годы войны Третий рейх спустил на воду 1113 подлодок. Они шныряли у берегов Индии и Америки, у Новой Земли и Новой Зеландии. В случае успеха «Геркулес» при поддержке боевой авиации высадил бы десант в Европе и изменил ход войны. Если бы не одно «но». Любители конспирологии считают, что Хьюз всех обманул. Крупнейший в мире гидросамолет знаменитый затворник строил для себя, чтобы сбежать на нем на собственный остров.

Далекие острова в нейтральных океанических водах как космос, до сих пор там не действуют законы ни одной страны мира. Искусственные острова есть во многих странах: Арабских Эмиратах, Нидерландах, Китае… Но жилыми эти земли назвать сложно. Совсем другое дело — плавучие города-государства, дрейфующие в нейтральных водах нашей планеты. Такие проекты уже есть, их успех напрямую зависит от летающих лодок.

Свое желание пропасть без вести Хьюз демонстрировал задолго до строительства «Геркулеса». В 1930-е о странных исчезновениях миллиардера писали все газеты. Несколько раз его находили на другом конце страны в компании бомжей и воров.

От кого бежал и прятался Говард? Оказывается, от правительства страны. Есть версия, что США сильно зависели от денег и инноваций эксцентричного богача. Здесь стоит отметить, что состояние американец сколотил, унаследовав бизнес отца. Тот делал сверла для буровых установок.

Позже Хьюз скупил весь игорный бизнес в Лас-Вегасе и построил десятки отелей, а также снял культовые фильмы, в частности, «Лицо со шрамом». Он являлся пилотом и изобретателем. Кстати, именно этот человек послужил прототипом Железного человека Старка в популярных кинокомиксах. Выдающийся ум и огромный капитал не могли остаться незамеченными Вашингтоном. Поводов сомневаться в Говарде у ЦРУ и ФБР хватало. Впервые он попал на мушку спецслужб, когда спас от электрического стула американских коммунистов.

В итоге специальные службы раскусили план побега миллиардера на острова. Но правительство США все равно оплатило большую часть работы по созданию «Геркулеса». Зачем? Это действительно кажется странным, если не знать истинный план властей в отношении Хьюза и его самолета-амфибии. Конспирологи считают, что этот проект был подставой, чтобы сломить Говарда.

Сухой американский расчет показал, что авиатор не сможет создать такой гидроплан. За срыв контрактов и провал государственного заказа они заберут его миллиарды и бросят в тюрьму. Тем не менее уже тогда во всем мире понимали, что Хьюз — непредсказуемый инженерный гений. Поэтому задачу решили усложнить под весьма благовидным предлогом, запретив использовать при строительстве Hercules ключевой металл в авиастроении — алюминий. Мотивировали это тем, что данный материал имеет стратегическое значение, поэтому им нельзя разбрасываться на разные эксперименты.

Казалось бы, Говард попался. Не делать же самый большой гидросамолет из картона или бетона. Но выбор материалов к тому времени уже значительно расширился за счет полимеров. Их активно использовали во всех сферах американской промышленности.

Весь двадцатый век химия переживала настоящую революцию. В 1907 году ученый из США Лео Бакеланд изобрел прочную и негорючую пластмассу — бакелит. Спустя четыре года, в 1911-м, немецкие ученые удешевили его производство. В 1920-е в обиход вошел полиэтилен, полистирол и нейлон. При дальнейшей доработке этого полимера ученые получили пенополистирол и АБС-пластик. Несмотря на это, миллиардер принял, казалось бы, безумное решение — «Геркулес» будут строить из березовой фанеры. Но зачем?

Итак, запрет на использование алюминия при строительстве озадачил Говарда Хьюза, но ненадолго. Выбрав в качестве конструктивного материала березовый шпон, ему пришлось разработать уникальную технологию сборки своего гидроплана.

Когда репортеры узнали, что этот самолет будет собран из гвоздей и фанеры, ему устроили настоящую травлю. С их подачи проект авиатора нарекли «Еловым гусем», что безумно раздражало его автора. Насмешки со стороны СМИ, конечно же, были санкционированы правительством.

Почему же Хьюз отказался от использования полимеров? Как ни крути, пластик в то время был слабо изучен, тогда как свойства березы хорошо известны с древних времен. К тому же, дерево было самым доступным материалом середины прошлого века. Но ключ к разгадке выбора Говарда оказался в другом. Фанерный корпус судна идеально подходил для того, чтобы бесследно исчезнуть из поля зрения недоброжелателей.

Первый радар появился только в 1934-м. Его разработали в Центральной лаборатории Ленинграда. Тогда на расстоянии шестисот метров засекли самолет, летевший на высоте 150 метров. Спустя год эти технологии оказались в Германии и Англии. Такие радары не реагировали на тепло, исходящее от объекта. Они определяли самолет по свету, который отражали его материалы.

Хьюз знал, что дерево слабо отражает свет, поэтому радары будут воспринимать его как простые помехи, и авиасудно станет невидимкой. Однако из-за того, что кто-то с самого начала вставлял палки в колеса проекта, в итоге бизнесмен не успел сдать самолет вовремя.

Наступил 1945 год. Советский Союз первым победоносно вошел в Берлин. Западная коалиция опоздала на несколько дней. План высадки американского десанта в Европе отпал сам собой.

Германию поделили на две части: ФРГ и ГДР. Не успев окончить одну войну, мир вступает в новое противостояние. «Геркулесу» в этих реалиях места не нашлось. Но главная проблема проекта заключалась в том, что он не нес на себе никакого вооружения. К тому времени история уже знала несколько курьезных случаев, связанных с этой особенностью большинства гидропланов.

Первый воздушный бой российских морских летчиков состоялся на пистолетах. Это было 20 июля 1915-го. Дело в том, что ранние гидропланы не имели вооружения. Когда в небе над Балтикой наши пилоты встретили сразу два немецких самолета, то лейтенант Сергей Лишин достал свой маузер и на полуторакилометровой высоте обстрелял врага.

Хьюз не отказался от своего детища и идеи побега, поэтому достраивал машину за свой счет, чем окончательно разозлил власти. Несмотря на все трудности, 2 ноября 1947-го, когда война уже завершилась, бизнесмен все же достроил свой удивительный гидролет. Огромную машину выкатили на взлетную полосу аэродрома американского острова Терминал, миллиардер сел за штурвал и преодолел лишь два километра.

Полет «Геркулеса» обескуражил весь мир. Годы работы, титанические усилия инженеров и опыт Хьюза, за спиной которого были мировые рекорды в авиации, никак не укладывались в такой смехотворный полет. Казалось, что американец не справился с исполином, который сам же построил. Как такое могло произойти? Есть версия, что авиатора подменили — за штурвалом сидел не Говард.

За год до полета «Геркулеса» авиатор проводит первые летные испытания прототипа разработанного им самолета-разведчика Hughes XF-11. В воздухе судно выходит из строя, пикирует и врезается в землю. Гениальный авиатор попадает в страшную катастрофу. СМИ сообщают, что миллиардер выжил, но сильно пострадал. Журналисты писали, что у него обгорело 80% кожи.

События наших дней доказывают: шансы, что Хьюз мог остаться в живых, стремятся к нулю. Например, страшная авиакатастрофа с Ан-26 случилась 25 сентября 2020-го неподалеку от Харькова. Жертвами аварии стали 26 человек. Двое пассажиров выжили, но один из них получил 90% ожогов тела. В отличие от Хьюза он, не приходя в сознание, скончался в больнице.

Возникает закономерный вопрос: если за штурвалом «Геркулеса» был другой пилот, то где пропадал настоящий Говард? Многие решили, что миллиардер стал жертвой сверхсекретной программы цэрэушников «МК-Ультра». Накануне испытаний самолета-разведчика мужчину похитили и продержали несколько месяцев в секретной лаборатории.

MKULTRA — засекреченный проект ЦРУ, цель которого заключалась в разработке способов стирания памяти и абсолютной перестройке личности человека. В эксперименте участвовали 44 образовательных заведения, пятнадцать научных предприятий из сферы химии и фармацевтики, двенадцать больниц и три тюрьмы. К 1953 году на программу уходило 6% всего бюджета разведуправления. Сегодня все ключевые документы программы уничтожены.

Известно, что нацистские ученые ставили в лагерях смерти самые бесчеловечные опыты над людьми. После разгрома Гитлера многие немецкие исследователи избежали суда и перебрались в США, где продолжали работать над безумными программами Третьего рейха. С помощью наркотиков и электрошока в ЦРУ устанавливали контроль над личностью испытуемого, полностью подавляя его сознание и волю.

Эта версия событий объясняет, почему после 1946-го Хьюз сходит с ума, превращаясь в откровенного безумца. Он ограничивает свои контакты и становится затворником, не разрешает себя трогать и даже приближаться к нему. Бактерии и микробы становятся его самым большим страхом, любую вещь он берет в руки через многослойные салфетки, а его редкие гости должны четырежды принимать душ, прежде чем зайти к нему в номер. Хьюз за тридцать лет своего безумия, вплоть до самой смерти в 1976-м, ни разу больше не помылся и не подстригся, а вес тела на закате жизни не превышал сорока килограммов.

Фальшивый Говард

Но есть и другая версия, согласно которой миллиардера никто не похищал. Он и правда разбился в авиакатастрофе, но его спасли благодаря пересадке кожи и органов. В середине 1940-х в этой сфере уже добились значительных успехов.

История трансплантологии начинается в девятнадцатом веке. В 1835 году в свет выходит книга русского хирурга Николая Пирогова о ринопластике. В 1912 году французскому хирургу Алексису Каррелю вручают Нобелевскую премию за технологию пересадки органов с сохранением кровообращения. В 1933 году советский хирург Юрий Вороной впервые пересадил живому человеку почку трупа. Определенный вклад в эти исследования внесла Вторая мировая и опыты нацистских врачей.

О странных последствиях трансплантации тогда почти ничего не знали. Сегодня уже известны истории, когда органы разбившегося байкера, пересаженные больной девушке, превращали ее в любительницу мотоциклов и скорости.

Мог ли Говард Хьюз сойти с ума после авиакатастрофы из-за того, что ему пересадили органы, не совместимые с его личностью? Сегодня никто точно не ответит. Из-за пробелов в истории чудесного спасения миллиардера многие исследователи уверены, что авиатор все же погиб в 1946-м при крушении самолета-разведчика.

Но зачем властям скрывать смерть человека, который как кость в горле стоял у них много лет подряд? Дело в том, что внезапную гибель Хьюза омрачило его завещание. После его официальной кончины в 1976-м в Америке начались судебные разбирательства, связанные с наследством миллиардера. Они длились двадцать лет. На капиталы претендовали и родственники, и фальшивая родня, и налоговая служба, и мормонская церковь…

Понимая последствия неожиданной смерти Говарда, правительство не могло себе позволить такое на рубеже холодной войны. Его миллиардное состояние и наработки в сфере самолетостроения могли перейти в руки третьих лиц. Чтобы этого не допустить, ЦРУ нашло несколько двойников авиатора.

Действительно, кто знал, как Хьюз выглядит после авиакатастрофы? В 1955-м репортеры сфотографировали миллиардера на приеме и сравнили снимки со старыми. После этого они сделали выводы, что это с высокой вероятностью двойник.

Все обратили внимание, что тогда же Хьюз, который обожал медийную известность и привык быть в эпицентре событий, переводит свою бизнес-империю на удаленку. Отныне эксцентричного миллиардера больше никто толком не видел. Даже ближайшие помощники, к которым он ежедневно обращался на протяжении следующих тридцати лет, встречались с ним лично лишь дважды. В остальных случаях общение шло по телефону или через записки.

Вдумайтесь, как сложно так руководить, тем более если бизнес представляет собой огромную сеть авиационных предприятий, конструкторских бюро, киностудий, казино и отелей. Тем не менее Хьюзу удалось перевести бизнес в онлайн за семьдесят лет до расцвета Интернета и эпидемии коронавируса. Многие полагают, что сделать ему это удалось лишь потому, что после странной авиакатастрофы все его активы перешли под управление правительства и спецслужб.

Тогда же Хьюз меняет место жительства, перебираясь в Лас-Вегас, расположенный в удаленной пустыне. Там американец скупает игорный бизнес и фешенебельные отели. Все, кто знал старого Говарда, были в шоке от его решений. Он ли это?

Позже станет ясно, что власти не ограничились контролем его бизнеса и финансов. Хьюза планомерно превращали в официальное лицо холодной войны. В начале 1950-го сенатор Джозеф Маккарти заявил, что в Госдепартаменте США окопалось более двухсот высокопоставленных чиновников, симпатизирующих коммунистам. Бизнесмен стал активно поддерживать «охоту на ведьм». Кроме того, он позволял себе расистские высказывания, называя чернокожих «одноклеточными» и выступая против того, чтобы они занимали руководящие должности в стране.

Самолеты-амфибии отлично подходят для партизанской борьбы, ведь приводниться можно на любом озере. Этот факт стал ключевым для Норвегии, захваченной Гитлером в начале войны. Тогда рядом с Мурманском обучали норвежских партизан, а затем забрасывали их на родину при помощи гидропланов.

В начале 1961-го при участии правительства США начинается подготовка к ликвидации Фиделя Кастро. В области Панамского канала и в Гватемале готовят партизан, которых должны высадить на Кубе для свержения команданте.

К весне 1961-го план изменился. Американцы решили высадить в заливе Свиней десант в количестве 750 человек. Разработанный Хьюзом гидроплан «Геркулес» идеально подходил для этих целей.

Однако этот самолет не использовали при высадке десанта на Кубе. Почему? Не потому ли, что настоящий Хьюз уже был давно мертв? Тем не менее большую часть спецоперации США якобы спонсировал сам миллиардер. И это при том, что в молодости, как уже говорилось, он спасал коммунистов, а не хотел их уничтожать. Кубинская авантюра американцев в итоге провалилась. Случилось это после того, как Советский Союз разместил на острове ядерное оружие.

Спустя десятилетие Говард оказался в центре громкого скандала. В 1972-м в отеле «Уотергейт», где располагался штаб демократов, поймали пять взломщиков. Они устанавливали в номерах политиков прослушивающие устройства. Расследование показало, что делали это по заказу президента США и ярого антикоммуниста Ричарда Никсона. Тогда же репортеры выяснили, что в качестве кошелька президента выступал Хьюз. Не совсем понятно, правда, каких услуг требовал бизнесмен за то, что сделал Никсона президентом.

Череда скандалов, связанных с именем авиатора, и его крайне странное поведение породили еще одну версию — эзотерическую. После авиакатастрофы в 46 году спецслужбы не просто заменили миллиардера на двойника, а клонировали его самого.

Сегодня можно распечатать органы на 3D-принтерах. Так почему нельзя целого человека? Ведь еще ученые Третьего рейха активно изучали технологию клонирования. Хьюз мог стать первым опытным клоном в истории человечества, и даже его создатели не представляли, как он будет себя вести и что чувствовать.

Остается еще одна загадка, о которой говорилось в самом начале статьи. Зачем клон решил снимать фильм на ядерном полигоне? Известно, что во время работы над картиной счетчики Гейгера вышли из строя у всей группы. На самом деле зашкаливали они из-за запредельного уровня радиации.

Несмотря на это, инициатор съемок — продюсер Говард Хьюз — не только остался в живых, но даже не заболел. Он говорил журналистам, что собирается снять кино об испытании оружия, чтобы показать всему миру, насколько сильна Америка. Этим заявлением он покорил сердца многих во властных структурах страны. Поэтому ему разрешили съемки в этом месте.

Однако позже выяснилось, что фильм будет не о величии США, а о монголо-татарах. Естественно, попасть на самый секретный объект холодной войны было невозможно без санкций правительства и специальных служб. А провал фильма говорит лишь о том, что к нему приложил руку фальшивый Хьюз, у которого не было таланта киномагната.

Конспирологи говорят, что новоиспеченный клон практически не имел иммунитета и мог умереть в любой момент даже от вполне безобидных бактерий. Тогда же первые ядерные испытания показали, что ионизирующее излучение убивает все известные виды вирусов и бактерий.

Сегодня радиация используется во многих сферах жизни. Досмотр багажа в аэропортах невозможен без интроскопии — просвечивания вещей ионизирующими лучами. Без этого излучения нельзя задействовать высоковольтные системы запуска авиадвигателей. Радиацией стерилизуют медицинское оборудование перед операциями. С ее помощью делают рентген, компьютерную томографию и лучевую терапию. Догадываясь об этих свойствах, клон Хьюза переехал жить в пустыню и даже начал снимать фильм на ядерном полигоне.

По мнению исследователей, клон Говарда пережил половину съемочной группы на двадцать лет, но в 1976-м все-таки умер. Правда, время и место его смерти остаются загадкой. Разговоры о том, что хоронят не авиатора, возникли сразу после прощания с ним. Люди, хорошо знавшие Хьюза, не узнавали его в гробу. Эксгумировать и исследовать тело не разрешают до сих пор.

Значительная часть оставшихся документов от имени авиатора тоже вызвала не менее горячие споры из-за сомнений в их подлинности. Хьюз был образованным и грамотным человеком, тогда как оставленные им записи больше напоминают каракули малообразованного или глубоко недоразвитого субъекта.

Задолго до катастрофы в 1946 году многочисленные конкуренты миллиардера из кожи вон лезли, чтобы задавить любые начинания авиатора. Вторая мировая поставила определенную точку в развитии гидропланов. Победу одержали реактивные самолеты и классические аэропорты, какими мы привыкли их видеть сегодня. В первую очередь это случилось благодаря той скорости, которую смогло развить реактивное авиасудно. Во-вторых, за годы войны конкуренты Хьюза успели опутать весь мир необходимой инфраструктурой.

В наши дни многие страны мира начали переосмыслять гидросамолеты и спустя семьдесят лет вновь обратились к идеям безумного миллиардера и авиатора, в том числе и Америка. Одна из главных его мыслей — это создание огромной транспортной амфибии, способной пересекать океан.

Своим путем пошел и Китай. Известно, что с 2015 года власти КНР активно строят искусственные острова в Китайском море и размещают на них радиолокационные объекты. Чтобы обеспечить островные военные базы, они разработали собственный огромный самолет-амфибию «Водяной дракон». Он вдвое меньше «Геркулеса», при этом является крупнейшим гидросамолетом из современных.

Не отстают и другие страны. Япония сообщила, что нашла на дне Тихого океана залежи редкоземельных металлов: скандия, лантана, иттрия, неодима. Без них современные телефоны, телевизоры и спутники превращаются в груду бесполезного металла. По расчетам специалистов, объем обнаруженных элементов превышает все известные запасы на суше минимум в сто раз. Одна из главных надежд в освоении этих территорий — самолеты-амфибии.

Недавно в России заговорили о возрождении советского гиганта — сверхтяжелого транспортника-амфибии Бе-2500 «Нептун». Его начали разрабатывать в конце 1980-х. Он является крупнейшим из всех гидросамолетов, которые когда-либо задумывались. То есть он обгоняет по своим масштабам даже знаменитый проект Хьюза. Размах крыла «Нептуна» составляет 125 метров, площадь крыла 3000 квадратных метров. Максимальная нагрузка превышает возможности американского гидросамолета в двадцать раз и равна 1000 тоннам.

Мир меняется. Вместе с ним меняются и подходы к решению разнообразных задач. Если проект исполнят к 2025 году, как это задумано в государственной программе по развитию авиации, то «Нептун» кардинально изменит баланс сил в авиации. Идеи Хьюза наконец получат свое воплощение. Гигантские гидросамолеты завоюют небо.

Жизни машин важны, или Кто и зачем популяризирует автомобильный спорт

1227 километров в час — именно до такой скорости разогнался на автомобиле британский гонщик Энди Грин. Машина превысила скорость звука. Для этого ее оснастили турбовентиляторными двигателями. Грин установил рекорд в 1997-м, пока его никто не смог опередить.

На старт, внимание, газ!

Чтобы посмотреть на гонку на выносливость на трассе «Нюрбургринг», в ФРГ ежегодно съезжаются 400000 зрителей. И подобных соревнований в мире десятки. Гонорары некоторых пилотов достигают $2000000 за заезд. Автоспорт занимает восьмое место по числу болельщиков и второе по финансовой поддержке от спонсоров и рекламе после футбола.

Обратная сторона гонок — тяжелейшие испытания для пилотов. За один заезд гонщик теряет до четырех килограммов веса и выпивает 8 л воды. Для этого в нижней части шлема есть небольшое отверстие. К нему тянется трубочка, которая уходит за кресло гонщика. Там находится емкость с водой. На руле имеется кнопка, активирующая насос. Если на нее нажать, жидкость польется в рот.

Спортсмены гибнут на трассах, причем не только в гонках, но и при тестовых заездах. Статистику не афишируют, но известно, что в 1903 году в аварии со смертельным исходом попали пятнадцать пилотов, в 1934-м — 89. 1969 год унес жизни 147 пилотов. После 2000-го количество жертв снизилось, ежегодно умирает до шестидесяти гонщиков. Но ради чего?

Вы знали, что пульс гонщика во время заезда увеличивается до двухсот ударов в минуту, хотя в норме сердечная мышца производит шестьдесят — девяносто сокращений. Такого больше нет ни в одном виде спорта.

Пилотам гоночных машин приходится постоянно тренироваться. Кроме кардионагрузок гонщики выполняют задания на быстроту реакции и внимательность. Кисти рук спортсмены укрепляют с помощью рулевого тренажера. На голову надевают шлем с утяжелителем — тренируют шею. Это самая уязвимая часть тела в автоспорте. При резком торможении нагрузка приходится преимущественно на нее.

Во время заезда спортсмены испытывают максимальные ускорения до 5 g. В этот момент вес гонщика увеличивается впятеро. Для сравнения: перегрузка космонавтов при старте ракеты лишь слегка больше.

Смертельной считается перегрузка 25 g, хотя и из этого правила бывают исключения. В 2020-м на «Формуле-1» в Бахрейне швейцарец Ромен Грожан на скорости 220 километров в час врезался в отбойник. В момент удара он испытал перегрузку 53 g, то есть на тело воздействовала сила с давлением 3710 килограммов. После столкновения машина развалилась надвое и загорелась. Пилоту потребовалось 32 секунды, чтобы выбраться из пылающего автомобиля. Не последнюю роль в его спасении сыграл костюм, напоминающий скафандр.

Гонки имеют нечто общее с космонавтикой. Спортсменов называют пилотами, а болиды по форме напоминают корабли. Готовят к обеим профессиям тоже похожим образом. Получается, опыт гонщиков можно применить в космической сфере. Учитывая активное стремление человечества быстрее колонизировать другие планеты, подобное не кажется совсем фантастикой. К тому же есть еще несколько странных совпадений.

Удивительно, но гонки появились примерно тогда же, когда люди задумались о покорении космоса. В 1894-м в Руане во Франции стартовала первая автогонка. В этом же году Константин Циолковский презентовал свой моноплан, а через два года приступил к разработке ракеты.

В Руане автолюбители должны были преодолеть 126 километров. На машины устанавливали бензиновые и паровые двигатели. Организатором выступил главный редактор известной газеты Пьер Жиффар, который до этого проводил вело– и беговые марафоны. Журналист явно интересовался возможностями человека, связанными со скоростью. Но те соревнования не стали прорывом. Из ста автомобилей до финиша доехал только 21, а зрелище больше напоминало черепаший забег.

Годом позже в Австро-Венгрии родился один из пионеров ракетотехники Макс Валье. В 28 лет он задумался создать ракетный двигатель для выхода в космос. С идеей изобретатель обратился к промышленнику Фрицу фон Опелю. Тот заинтересовался разработкой и предложил Валье сконструировать для испытаний автомобиль. Тестировали чудо-технику под Берлином. За руль сел Опель. На машине с батареей из пороховых ракет он разогнался до 230 км/ч. И это почти столетие назад.

В 1930-м австриец работал над улучшением своего ракетного двигателя и подорвался вместе с ним. По одной из версий, от изобретателя избавились, а его разработки забрали спецслужбы, чтобы никто не заподозрил, что гонщики могут стать скрытой командой по покорению космоса. Тем временем эксперименты продолжались.

В послевоенное время гонки разделили на виды. Наиболее популярные — это ралли, трофи, картинг и кольцевые. Известнейший представитель последних — «Формула-1». Спортсмен должен намотать столько кругов, сколько соответствовало бы расстоянию в 305 километров.

Откуда взялась эта цифра? Версии разные. Одни говорят, что стандарт установили спортивные телеканалы. Хронометраж трансляции не должен превышать двух часов, а 305 километров — это дистанция, которую за это время проходит автомобиль со средней скоростью и со всеми техническими остановками.

По второй версии, 305 км — это миллион футов. Просто красивая отметка. По третьей, это триста километров и еще один круг. Правило лишнего круга придумали в гонках, чтобы спортсмены не финишировали заранее. Бывало, достигнув заветной отметки в 300 км, пилоты замедлялись, по ошибке пропуская соперников.

Болид «Формулы-1» — заниженный одноместный автомобиль с открытым верхом, колесами без арок и мощной электроникой. Срок службы двигателей болидов в среднем 2000 километров. Этого хватает гонок на шесть. Для сравнения: мотор обычной машины может исправно работать и двадцать лет, конечно, при должном уходе.

Обороты двигателя болида доходят до 18000 в минуту, у простого автомобиля — 6000. Тормозные колодки монстров Ф1 выдерживают фантастические температуры, они сделаны из сверхпрочного углеволокна.

Самый известный гонщик Ф1 — Михаэль Шумахер из ФРГ. Он семь раз становился мировым чемпионом. Повторить его рекорд смог только Льюис Хэмилтон из Британии. В 2013-м с Шумахером случилось несчастье в Альпах. Он стукнулся головой о скалу во время лыжного спуска. Спортсмен получил серьезную черепную травму и впал в кому.

Шумахер спускался с горы с минимальной скоростью. Неужели защитную экипировку сделали некачественной или же подменили? Еще больше вопросов к шлему. Как он так легко раскололся? На момент несчастного случая гонщику было 44, он уже не мог показывать блестящие результаты в Ф1. Возможно, кто-то решил заставить его замолчать.

Другой вид гонок — ралли. Спортсмен должен максимально быстро добраться из пункта А в Б, не забывая при этом отмечаться на контрольных точках. Для участия в соревнованиях используют модифицированные или перестроенные автомобили.

Известнейшее ралли — «Дакар». Это регулярный трансконтинентальный марафон, который раньше начинался в Париже и заканчивался в столице Сенегала Дакаре. Сегодня маршруты меняются. С 2020-го гонки проходят в Саудовской Аравии.

Идея «Дакара» принадлежит мотогонщику из Франции Тьерри Сабину. В 77-м, участвуя в соревновании «Абиджан — Ницца», он заплутал в ливийской пустыне. Спустя три дня спортсмена нашло племя туарегов, а через год Сабин запустил собственную экстремальную гонку. Ее маршрут проходил по французским, алжирским, нигерским, малийским и сенегальским землям — по жаре и бескрайним пескам. Сложно представить, что толкает человека на такие безумства.

Тьерри умер в 36 лет. В 1986-м его вертолет потерпел крушение в песчаной буре в Мали. Смерть спортсмена поныне вызывает вопросы. Возможно, он догадывался о связи гонок и секретных разработок в области покорения космоса. И это стоило ему жизни. Почему? Гонщики тестируют новые приборы и материалы, часто попадают в аварии. Подобное, к сожалению, мало кого удивляет.

Но представьте, если бы при испытаниях очередного ракетного двигателя погиб астронавт. Случился бы настоящий скандал, что подорвало бы доверие к космической программе любой страны. Становится более понятно, зачем в мире популяризируют автоспорт.

1976-м гонщик из Австрии Ники Лауда врезался в отбойник. Тачка загорелась, ее протаранил следующий пилот — он якобы не заметил пылающий болид, как будто его там и не было. Сам Ники вспоминал, как сел в машину, после чего его поглотила огромная черная дыра. Следующее воспоминание было уже из реанимации.

«У меня плохое предчувствие», — заявил утром 19 марта 2014-го экстремал Герлен Ш. жене. В тот день он собирался побить мировой рекорд — перелететь на автомобиле с одной возвышенности на другую и преодолеть в воздухе расстояние 110 метров. Для трюка спортсмен выбрал французский горный курорт Тинь в Альпах. Прыжок состоялся, гонщик перемахнул через пропасть. Но его машина резко наклонилась вперед и приземлилась, но не на колеса, а на бампер. Она сделала с десяток кувырков, так что от авто почти ничего не осталось. Ш. же практически не пострадал.

Спустя некоторое время отчаянный француз повторил трюк. Все прошло удачно, однако 110 м — это длина футбольного поля. Как вообще возможно переместиться на автомобиле на такое расстояние в воздухе?

Незапланированный прыжок совершил австралиец Алекс Перони в 2019-м. Он участвовал в гонке «Формула-3» в итальянской Монце. Гонщик выехал за пределы трассы и подскочил на поребрике. Его болид сделал несколько кувырков над землей и упал за ограждение. Пилот получил лишь пару царапин. После столкновения он потерял сознание.

Многое в момент аварии не поддается логическому объяснению. Время как будто замедляется, а расстояние сокращается. Возможно, на восприятие влияют огромные скорости, до которых разгоняются спортсмены.

Похожие эффекты возникают в адронном коллайдере. Специалисты разгоняют элементарные частицы почти до скорости света. Говорят, из-за этого там не раз наблюдали появление микроскопических черных дыр. Как известно, возле их огромных аналогов в космосе искривляются пространство и время.

Исследователи предполагают, что на гонках негласно ставят такие же опыты, как на коллайдере. Цель испытаний — изобретение машины времени. В лабораториях нельзя проводить эксперименты на людях. Человека не посадишь в тестовый аппарат, не заставишь разогнаться до огромной скорости и влететь в черную дыру. А на автосоревнованиях — пожалуйста. Если же что-то пошло не так, всегда можно сказать, что тот не справился с управлением.

Что общего у Духа мщения, Всадника без головы и Призрачного гонщика? Это персонажи комиксов и кино. Все они управляют транспортными средствами — лошадью, мотоциклом и машиной, наводя ужас на окружающих.

В Сети полно видео с машинами-призраками. Один автомобиль появляется из ниоткуда прямо посередине моста. Другое транспортное средство и вовсе остается невидимым, зато отлично видно, что в него врезается встречная легковушка. Она словно ударяется о воздух, капот сплющивается, вылетают фары — как при столкновении с материальным объектом.

Еще один автомобиль-призрак, на этот раз грузовик, с давних пор часто видят на одной из трасс в английском графстве Кент. Его неожиданное появление создает аварийную ситуацию. ДТП на этой дороге происходят и в наши дни. В 2018 году здесь столкнулось сразу 25 машин и один вполне реальный автобус. По словам водителя последнего, у него внезапно отказали тормоза.

Дави на газ!

В 1960-х — 1970-х в СССР ходила легенда о черной «Волге». Никто не знал, кто сидит за ее рулем. Каждый, кто до нее дотрагивался, вскоре умирал. А еще водитель этого авто якобы похищал маленьких детей.

Даже если допустить, что машины проваливаются, а затем появляются вновь из пространственных воронок, это не объясняет, почему они стремятся навредить окружающим и имеют призрачный облик. У эзотериков есть предположение. Многие люди привязываются к своим авто, и в момент телепортации сущность водителя и его «железного коня» могут временно слиться, а потом до конца не разделиться. Тогда возникает нечто вроде фантома, который живет сам по себе.

Однажды на Стивена Кинга, который стоял на обочине, наехал автомобиль. «Король ужасов» получил серьезные травмы. Но писатель не стал наказывать неосторожного водителя, а выкупил у него машину, отвез к себе в гараж и разбил ее кувалдой. Как будто в аварии был виноват сам автомобиль, а не его бывший владелец.

У автолюбителей есть поговорка, что за машиной надо ухаживать лучше, чем за любимой женщиной. Это негласное правило распространено и среди гонщиков. Правда, дело тут не в мистике. Для пилота забота об автомобиле — вопрос жизни и смерти. И еще престижа.

Но кто-то не просто заботится об автомобиле, но и одушевляет его. Такой человек считает, что машина обладает разумом и способна самостоятельно принимать решения. В психологии подобное называют апофенией — от греческого слова, переводящегося как «ложная реализация». Это когда у человека очень бурная фантазия, потому в листьях деревьев он угадывает лицо, в облаках — фигуры животных, а в тумане видит призраков.

Примеров, когда техника ведет себя так, будто у нее есть разум, предостаточно. В 1950-х на автомобиле по кличке «Маленький мерзавец» сначала разбился актер Джеймс Дин, а затем его подруга Анжела Пери. Известно, что Дин хвастался своей незаурядной машиной, а Пери после смерти кумира проводила ночи напролет в слезах в гараже в обнимку с «Мерзавцем».

Этим случаем заинтересовался судебный медик Джонатан Барч. Он стал собирать подобные инциденты и в итоге сам поверил в мистику, связанную с авто, а потом погиб. Ремонтируемая им машина сорвалась с домкрата и наехала на врача.

Авария стала причиной смерти Альбера Камю. По словам выжившей пассажирки, которая находилась в салоне во время трагедии, машина повела себя очень странно. Не подчиняясь водителю, она сама свернула с дороги и врезалась в дерево. Одна из фанаток французского писателя и философа купила это авто и погибла на нем через месяц. После этого проклятую машину решили отправить в утиль.

А еще бывает так, что автомобиль привыкает к одному хозяину и потом мстит всем последующим владельцам. Такие слухи ходили о кабриолете эрцгерцога Франца Фердинанда. Именно в автомобиле он получил смертельные ранения, что стало поводом для развязывания Первой мировой.

Эта машина стала причиной гибели и музея, в котором она находилась. Его разбомбили. Потом она получила вторую жизнь и убивала практически всех владельцев. В конце концов проклятый автомобиль упал в глубокий овраг и взорвался. Удивительно, что пассажиры выжили. На этот раз кабриолет решил свести счеты с собственной жизнью.

Проклятым называют и автомобиль Николая II. В 1905-м граф Владимир Орлов по заказу императора привез в Россию роскошный «Делоне-Бельвиль». Когда царь отрекся от власти, машина досталась Александру Керенскому, возглавлявшему Временное правительство. Николай II вроде бы сильно расстроился. Если верить эзотерикам, то его негативная энергия передалась кабриолету.

Как известно, Керенский был вынужден бежать из России. Авто досталось Владимиру Ленину, которого вскоре тяжело ранили при покушении. Царская машина не принесла счастья никому из своих новых владельцев. Хотя все это может быть просто чередой совпадений.

Гонщики и простые любители не вылезают из гаражей. И это еще одно доказательство, что водители и машины становятся единым целым — как близкие родственники. Многие спортсмены сами проверяют, а иногда и собирают авто, ставят высокие кресла с усиленными ремнями безопасности, меняют двигатели.

Чтобы проехать по полному бездорожью, понадобится машина с гигантскими колесами. Их устанавливают в гараже или в мастерской. В США подобные автомобили называют монстр-траками. Название произошло от одноименной фантастической комедии. Героем там был гигантский грузовик. Фильм провалился в прокате, а вот слово прижилось.

Фантазия не дает покоя энтузиастам. Блогер Андрей Ш. сделал машину полностью из картона. Она повторяет контуры авто известного люксового бренда, разумеется, в натуральную величину. Автор самоделки прорисовал, вырезал и склеил сотни деталей. Правда, она не ездит.

Ученый из США Стерлинг Б. напечатал автомобиль этой же марки на 3D-принтере. В качестве материала он выбрал особо прочный пластик. Мужчина захотел сделать подарок сыну и привлек его к работе. Когда корпус был готов, семья докупила недостающие детали в Интернете и установила их на машину. Ее сложно отличить от заводской модели.

В понимании многих водителей, с автомобилями можно договориться, если соблюсти некие ритуалы. «Поцелуй смерти» — такое название получила фотография, датируемая 12 мая 1957-го. На снимке знаменитый гонщик из Испании Альфонсо де Портаго и модель и актриса из Мексики Линда Кристиан.

Кадр сделан в Италии за несколько минут до начала гонки, в которой его автомобиль въехал в зрителей, выстроившихся на обочине. В катастрофе погибло 9 человек. Самого пилота разорвало надвое. После этого у гонщиков появилось негласное правило — не фотографироваться с друзьями и возлюбленными перед стартом. Это считается дурной приметой.

Мало кто знает, но в «Формуле-1» нет болидов с номером 13. Это суеверие распространяется и на другие соревнования. В 1925-м на Гран-при Сан-Себастьяна под этим числом выступал Поль Торши. На пятом круге он врезался в дерево и погиб. Год спустя роковой номер достался гонщику Джулио Мазетти. На очередных состязаниях его автомобиль не вписался в поворот, задел стену и перевернулся. Спортсмен не выжил.

Гонщики считают дурным знаком обходить машину с носа перед стартом. Говорят, таким образом они закрывают себе дорогу. Усаживаться в болид рекомендуется с правой стороны. Как известно, на правом плече сидит ангел, который, по мнению суеверных спортсменов, не допустит аварии в пути.

Чаще всего в основе суеверий гонщиков лежит не мистика, а правила безопасности и опыт. Причиной внезапного отказа тормозов может быть не злой рок, а непрофессиональный автослесарь.

Важное суеверие связано со шлемом. Считается, если не соблюсти некую примету, то можно получить травму головы. Главное, не позволять никому другому его надевать, желательно, чтобы вообще к нему не прикасались.

Наряду с негативными приметами есть и те, которые приносят удачу. Ключевой предмет здесь тоже шлем. У гонщика Фернандо Алонсо он выполнен в золотом цвете и содержит надписи, перечисляющие его победы. На каске Льюиса Хэмилтона красуются семейные фото: снимки девушки и их бульдога. Впрочем, многие просто продают эту поверхность под рекламу.

Исследователи говорят, что спортсмен в шлеме и защитном комбинезоне похож на киборга. Из-за этой аналогии возникла еще одна версия: гонки популяризуют и проводят для того, чтобы ускорить полную интеграцию человека в машину.

Новинка в мире автомобилестроения — проекционный дисплей. Прозрачный экран устанавливают возле лобового стекла, чтобы водитель не отвлекался от дороги. На чудо-монитор можно вывести карту, данные с телефона, информацию о скорости или помехах на дороге.

Люди и машины объединятся! Об этом заявил известный футуролог из Америки Рэй Курцвейл. Правда, он имел в виду не конкретно спорткары, а автомобили и технику в целом. Ученый предположил, что через десять лет в кровеносной системе каждого человека появятся нанороботы, которые свяжут его с интернетом.

Что касается гоночных авто, то их постоянно оснащают новыми приборами. Рулевое колесо болида совсем не похоже на руль обычного авто. Во-первых, оно не круглое, а прямоугольное со скошенными боками.

Во-вторых, на нем расположено больше двадцати кнопок и датчиков, а еще экран, на который выводятся сведения о работе машины. Там отражается температура резины, светодиоды показывают обороты двигателя. Желтая кнопка снижает скорость до шестидесяти километров в час при подъезде к пит-стопу — технической остановке. Если нажать на белую кнопку, можно переговариваться с командой. Синяя же нужна для быстрого обгона соперника.

Исходя из самых смелых заявлений, в будущем пилот сможет управлять машиной, даже не дотрагиваясь до руля. Еще в 1970-х в Калифорнийском университете разработали технологию, преобразующую нейронную информацию мозга в компьютерные команды. На основе этого сделали множество изобретений. Например, человеку можно сегодня вживить чип, который будет посылать сигналы на внешнюю аппаратуру. С их помощью включают электронные устройства и даже передвигают предметы, управляя роботизированной рукой.

Еще одна новинка — биотатуировки с микросхемами. Они могут считывать информацию о здоровье владельца: температуру, пульс, уровень сахара в крови. Также в них зашифровывается имя, адрес, привычки и характер человека. Если тату нанести на ладонь, при рукопожатии носители плат смогут обмениваться данными друг о друге. А что если подобными платами оснастить машину и водителя? Сейчас это уже не кажется чем-то неправдоподобным.

У ученых есть идея полностью перенести сознание водителя в машину. Получится автобот — как в фантастическом кино. Из него можно будет сделать трансформера, который ездит по дорогам, а в случае необходимости перестраивается в человекоподобного робота.

Может, именно для этого и придумали автомобильный спорт — чтобы срастить человека и машину? Ведь все новинки сначала отрабатывают на треках и только потом используют в массовом автопроме.

С одной стороны, идея кажется безумной. С другой — все больше мегаполисов строят будто под потребности машин, а не человека. Сначала прокладывают широкие и удобные магистрали, а только потом возводят дома. Например, Лос-Анджелес так и называют — городом дорог. Ниточки-трассы, как кровеносные сосуды, связывают отдельные, хаотично построенные и неухоженные жилые кварталы. Может, это неспроста?

«Дорогой в никуда» назвали жители Чебоксар трассу, проложенную в 2021-м. Новенькое покрытие с гладким асфальтом, отбойниками и фонарями обрывается в чистом поле. Но в скором времени возле него планируют возвести жилой комплекс. То есть застройщики сначала задумались о машинах, а только потом о людях. Что называется, жизни автомобилей имеют значение!

Человеческий фактор и не только, или Почему происходят авиакатастрофы

Иногда диву даешься, от каких нелепостей зависят жизни авиапассажиров. Психическая неуравновешенность, халатность и откровенная глупость команды воздушного судна довольно часто приводят к трагедии.

Самоубиться за страховку

7 апреля 1994-го американский бортинженер Оборн Кэллоуэй решил устроить авиакатастрофу на вверенном ему самолете. Он собирался забить всех коллег молотком и направить лайнер в землю. Дело в том, что бортинженеру грозило увольнение, а в случае гибели в авиакатастрофе его семья получила бы страховку в размере $2,5 миллиона.

23 марта 1994-го произошла катастрофа борта A310 под Междуреченском. Резервный командир пустил в кабину своих детей и даже разрешил им «порулить». При этом коллеги возражать не стали. Пятнадцатилетний подросток взялся за штурвал, из-за чего произошло отключение автопилота. Самолет потерял высоту и разбился. Все 63 пассажира и двенадцать членов экипажа погибли.

Осенью 2008-го в Перми произошла катастрофа с «Боингом-737». Перед падением одна из пассажирок отправила знакомому sms о том, что, судя по голосу, командир самолета пьян. Расшифровка переговоров показала, что первый пилот Родион М. действительно вел себя неадекватно: путался в эшелонах, частотах, собственном позывном. Кроме того, постоянно матерился.

Вскрытие показало, что летчик был нетрезв. При этом М. считался опытным пилотом. Однако именно профессиональная самоуверенность часто приводит летчиков к безрассудным поступкам.

20 октября 1986-го в Куйбышеве из-за безрассудных действий командира Александра К. разбился Ту-134. Он заключил пари с коллегой, что сумеет приземлиться вслепую — по приборам. В ходе грубой посадки и образовавшегося возгорания погибли семьдесят человек. Виновник авиапроисшествия выжил и отсидел шесть лет в тюрьме.

31 октября 1999-го в Атлантике разбился лайнер египетской авиакомпании, на борту которого было 217 человек. Расшифровка разговоров экипажа показала, что второй авиапилот Гамиль Аль-Батути во время отсутствия в кабине командира начал молиться, повторяя, что он на что-то решился. После этого автопилот был отключен, и самолет спикировал вниз.

Одна из известнейших подобных трагедий произошла весной 2015-го. Пассажирский рейс 4U9525 немецкой авиакомпании следовал из Испании в ФРГ. Пилот Андреас Лубиц также воспользовался отсутствием в кабине командира, заперся и направил машину к земле. Попытки выбить дверь ни к чему не привели. Судно врезалось в горы. 150 жертв. Оказалось, что у Лубица была затяжная депрессия.

После этого авиационные организации многих стран ввели правило, чтобы в кабине на протяжении всего перелета непременно присутствовало минимум два члена экипажа. Такие меры являются оправданными. Опытные пилоты вообще стараются страховать друг друга во всем, даже в мелочах. Например, они не едят одно и то же блюдо, чтобы избежать возможного отравления сразу всех людей, способных управлять самолетом.

В 1958-м писатель из Канады Артур Хейли издал книгу «На грани катастрофы», описывающую критическую ситуацию на борту самолета. Там как раз все пилоты отравились рыбой. Повезло, что среди пассажиров оказался летчик.

21 марта 2022-го разбился лайнер китайской авиакомпании, следовавший в Гуанчжоу. Больше 130 жертв. Эксперты пришли к выводу, что кто-то в кабине заставил судно пикировать практически вертикально. Авиалайнер разбили умышленно. Неужели снова самоубийство пилота? Или в кабину проникли посторонние?

Есть версия, что к этому причастен кто-то из пассажиров. Как выяснилось, они подписывали соглашение с авиакомпанией, которая обязана выплатить их семьям круглую сумму в случае катастрофы. Нуждающийся и доведенный до отчаяния человек вполне мог пожертвовать собой, чтобы помочь близким.

Но человеческий фактор проявляется не только в неадекватности пилотов или пассажиров. Прежде всего, это грубейшие нарушения эксплуатации техники. В августе 1985-го из токийского аэропорта Ханэда вылетел «Боинг-747». На борту было 524 человека, включая пятнадцать членов экипажа. Самолет был забит полностью.

На седьмой минуте полета раздался хлопок, начал разрушаться хвост судна. Пилоты потеряли управление. Гидравлическая система самолета полностью отказала. Однако падение произошло не сразу. Борьба за спасение продолжалась 32 минуты, но борт все равно упал в горах. Выжили лишь четверо.

Началось расследование. Эксперты детально изучили биографию самолета и обнаружили вопиющий факт халатности наземных служб. За семь лет до трагедии эта машина при посадке в аэропорту Осака получила внутренние повреждения в районе хвостового отсека. Но ремонт был проведен халатно. За последующие годы конструкция хвоста постепенно разрушалась, пока не настал по-настоящему критический момент.

Шквальный ветер, туман, снег, молнии тоже могут стать причиной авиакатастрофы. Хотя многие специалисты полагают, что и здесь не обходится без человеческого фактора. Если самолет залетел в тучу, то кто виноват? Может, те, кто не ознакомился с погодной ситуацией на маршруте или проигнорировал ее?

Конечно, бывает, что и синоптики ошибаются в прогнозах. Именно поэтому команда авиалайнера должна постоянно держать руку на пульсе. Например, среди пассажиров издавна ведутся споры о том, опасна ли турбулентность. Бывалые авиаторы считают, что небесной болтанки бояться не стоит, хотя явление это, безусловно, неприятное. Правда, есть нюанс. Опасные воздушные потоки возникают в грозовых и кучевых тучах, потому их надо обходить стороной.

Бывает так, что причиной трагедии становится само место расположения воздушной гавани. В начале 2023-го возле непальской Покхары разбился самолет местной авиакомпании. 72 жертвы. Один из пассажиров заснял последние мгновения перед катастрофой.

Аэропорт Покхара считается одним из самых проблемных в мире из-за своего труднодоступного расположения. Дело в том, что он находится не так далеко от высочайшей горы Эвереста. Сюда обычно прилетают скалолазы и другие любители острых ощущений и зачастую получают их уже при посадке. Ситуация усугубляется тем, что в распоряжении местных компаний устаревший парк авиатехники.

В 2013-м Еврокомиссия внесла все без исключения непальские авиакомпании в черный список. Над Европой им летать запрещено. И дело вовсе не в политических санкциях, просто у них серьезные проблемы с безопасностью. С 2000 года в Непале произошло девятнадцать авиакатастроф, в которых погибли 357 пассажиров.

Сложным для посадки также считается аэропорт Инсбрука в Австрии. В этом горном регионе сложный рельеф местности, сильные ветра и короткая посадочная полоса. Прежде чем летать сюда, пилоты тренируются на тренажере, имитирующем условия посадки в этом районе. В таких местах пилоту нужно глядеть в оба и не расслабляться ни на секунду.

Статистика говорит, что большинство авиакатастроф происходит в момент взлета и посадки. Это самые ответственные для пилота моменты. В случае критической ситуации, возникшей при посадке, конечно, очень важны слаженные действия всего экипажа самолета. Поэтому даже проводники проходят сложные тренинги.

Целям безопасности подчинен даже дресс-код стюардесс и стюардов. Ведь они должны оперативно реагировать на любую ситуацию и учитывать, что самолет может в любую минуту тряхнуть в воздухе. Длинные распущенные волосы в критической ситуации могут за что-то зацепиться, поэтому бортпроводницы ходят с гладкими прическами. К тому же длинные волосы в самолете сильно электризуются, да и в еду к пассажиру могут случайно попасть.

Бортпроводников также обучают искусству психолога, ведь во время полета некоторых пассажиров накрывают панические атаки. Можно провести человека по салону, показав, что все системы работают нормально, никто не паникует. Однако стопроцентной гарантии того, что аэрофоб успокоится, к сожалению, нет.

Работа у бортпроводников довольно тяжелая, несмотря на то, что между перелетами есть паузы для восстановления сил. Да и зарплата приличная. На международных рейсах доходило до 10000 евро, на российских — от 60000 до 120000 рублей.

Стюардессы должны постоянно контролировать происходящее в салоне, а заодно и самих себя. Нервы у бортпроводников тоже не железные. Так, стюард британской компании решил уволиться весьма экстравагантным способом. Когда его самолет приземлился в аэропорту Израиля, мужчина попрощался с пассажирами и послал их в непристойное место. Отвел душеньку и написал заявление об уходе.

Да, стрессоустойчивость в какой-то момент дает сбой. Что, к примеру, происходит в салоне во время разгерметизации? Все знают, что должны выпасть кислородные маски. Но вот насколько хватит этого кислорода? Максимум на двадцать минут. Примерно на высоте три километра над землей уже можно дышать без маски. Впрочем, количество потребления кислорода зависит от конкретного человека: его возраста, пола, степени взволнованности.

В салоне есть еще один спасательный атрибут — жилет, который находится под сиденьем. Он предназначен на случай приводнения самолета. Многие пассажиры считают спасжилет бесполезным, хотя история авиации знает случаи, когда люди выжили благодаря ему.

Многие пассажиры также задаются вопросом, почему им запрещено пользоваться электронными гаджетами при взлете и посадке. Неужели это действительно может привести к аварии самолета? Тридцать лет назад инженеры опасались, что мобильные телефоны создадут радиопомехи в бортовой системе судна. Это могло бы привести к сбою навигации и нарушению контакта с диспетчером. Но сегодня воздушные суда оснащают все более продвинутой электроникой, и многие авиакомпании не запрещают пользоваться гаджетами.

Важный момент — перевозка животных. Нарушение правил безопасности в этом случае может привести к беде. В 2010 году в Конго случилась нелепая авария. Один из пассажиров вез в салоне живого крокодила. Рептилия выбралась из сумки, перепуганные люди побежали от нее в кабину пилота, в итоге самолет клюнул носом и упал на дом. Погиб 21 человек.

Мелких зверей или птиц весом до восьми килограммов можно перевозить в переноске или контейнере в салоне самолета. При этом на месте у аварийных выходов пассажиров с питомцами не сажают. А вот, к примеру, немецкая овчарка сможет полететь только в грузовом отсеке. Особенно опасны стыковочные рейсы. В момент пересадки клетку с животным могут просто забыть или перепутать.

Странные авиакатастрофы

Загадочная история малайзийского «Боинга», выполнявшего рейс 370 в китайский Пекин весной 2014-го, поныне будоражит умы людей по всему миру. Спустя сорок минут он бесследно растворился в небесах над Южно-Китайским морем. Экипаж не докладывал диспетчерам о каких-то нештатных ситуациях на борту. При этом вскоре после взлета были отключены радиолокационные ответчики, передающие данные о местоположении авиалайнера.

Однако точно известно, что борт сильно отклонился от курса и постоянно менял высоту. Не исключено, что на нем происходила какая-то борьба. Мог ли управление захватить кто-то из пассажиров, у которого была тайная миссия?

На пути движения авиалайнера был атолл с американской базой «Диего Гарсия». Еще в 1960-х всех жителей атолла военные незаконно выселили. Что теперь там творится, общественность не знает. На острове находится военный аэродром. Так почему бы не предположить, что с базы действительно вылетели истребители и принудили Boeing к посадке в каком-то укромном месте? При таких перехватах достаточно и одного истребителя. А если их два, у гражданского лайнера вообще нет шансов уйти от преследования.

Как известно, в числе пассажиров пропавшего рейса были двадцать сотрудников американской компании по производству электроники. Эта фирма владела патентом на инновационный микрочип, который очень интересовал клан Ротшильдов. Конспирологи, как известно, приписывают этому семейству почти безграничную власть на планете. После исчезновения сотрудников патент оказался в единоличном владении бизнес-структур Ротшильдов.

Не стоит сходу отвергать причастность спецслужб и военных ко многим крупным авиакатастрофам. Тем более что такие факты известны и без всякой конспирологии. Так, 8 января 2020-го пассажирский авиалайнер был сбит над Тегераном в момент обострения американо-иранских отношений.

Странных авиапроисшествий на самом деле хватает. 4 сентября 2022-го произошла катастрофа частного самолета «Цессна» в Балтийском море близ Латвии. Управлял им семидесятидвухлетний немецкий предприниматель Карл-Петер Г. По официальной версии, у него случился сердечный приступ, и он потерял управление. Этот самолет пытались перехватить истребители нескольких стран, летчики сообщали, что место пилота в «Цессне» вообще пустует.

Интересный факт: Г. возглавлял крупнейшую компанию, которая занималась обслуживанием газопровода «Северный поток». Есть данные, что маршрут его полета совпадал с линией трубопровода. А через три недели на «Северных потоках» произошла диверсия. Сегодня уже известно, что к этому причастны спецслужбы США. Вероятно, Г. увидел то, что ему не полагалось видеть. И истребители НАТО летели за миллионером не просто так, они должны были его ликвидировать. Авиакатастрофа — вполне подходящий для таких случаев способ убийства.

В 1980-х самой известной девочкой в мире была Саманта Смит — американка, написавшая Юрию Андропову. Он пригласил ее в Советский Союз. Она побывала в нашей стране и потом рассказывала на Западе, как хорошо живется в СССР, как много приятных эмоций она там получила.

Саманта Смит вместе с отцом разбилась в авиакатастрофе летом 1985-го. Самолет должен был приземлиться в американском городе Огаста, но в последний момент по чьей-то просьбе пилоты изменили пункт назначения. Борт направился в соседний Льюистон. Началась непогода, из-за плохой видимости пилот промахнулся мимо полосы. Было ли это случайностью?

Говорят, отец Саманты был связан с советскими спецслужбами, а вся история с девочкой, рассказывающей американцам хорошие вещи о СССР, была нашей спецоперацией. Вряд ли такой расклад устраивал ЦРУ. Поэтому смерть Смитов могла быть на их совести. А вот кому была выгодна авиакатастрофа, в которой погиб старший сын убитого президента Америки Джона Кеннеди?

Итак, 16 июля 1999-го Джон Кеннеди-младший, отпрыск американского президента, летел с женой и ее сестрой на небольшом частном самолете. За штурвалом было он сам. В пункт назначения никто из них не прибыл. Самолет рухнул в Атлантику. В СМИ тут же заговорили о проклятии клана Кеннеди. Как известно, в этой семье невероятное количество внезапных смертей по самым разным причинам — от убийства до аварии.

Были и версии, что Кеннеди-младшего устранили так же, как его отца и дядю. Но зачем, ведь никакого особого политического веса он не имел? Возможно, Джон был просто неопытным пилотом, к тому же незадолго до трагедии он получил травму ноги. Кеннеди явно переоценил свои навыки пилота. Такое часто случается с богатыми и самоуверенными людьми, которые садятся за штурвал.

11 ноября 2021-го в авиакатастрофе погиб известный западный бизнесмен Глен де Врайс. Он был одним из первых космических туристов, совершивших полет на корабле компании мультимиллиардера Джеффа Безоса. Легкомоторный самолет разбился недалеко от Нью-Йорка. Управлял им старый друг де Врайса, очень опытный пилот. Поэтому стали появляться конспирологические версии. Что такого мог узнать предприниматель во время полета в космос? За что его могли устранить?

Удивительно, что богатые и известные люди регулярно разбиваются на частных легкомоторных самолетах. Но эксперты полагают, что никакой тайной подоплеки здесь нет. Просто они могут позволить себе покупку частого авиасудна и при этом не всегда хорошо его пилотируют.

Обучение на пилота легкомоторного судна в России стоит порядка миллиона рублей. Однако не факт, что вы потратитесь с пользой. Очень большой процент обучающихся бросает это дело на полдороги, понимая, что самостоятельно управлять таким транспортом они не в состоянии. Если же у студента хватает смелости сесть за штурвал, и к тому же он может купить собственный самолет, то ему открывается новый мир, настоящая свобода.

При этом даже опытные пилоты признают, что в авиации порой присутствуют некие неочевидные факторы и совпадения, способные повлиять на полет. Например, сложным для перемещений по воздуху считается месяц август. Об этом говорит статистика катастроф. Возможно, дело в том, что это время отпусков, когда перелетов просто становится больше.

Однако бывают происшествия, которые не так-то просто объяснить рационально. Почему, к примеру, совпадают номера рейсов разбившихся самолетов, а среди жертв много тезок с одинаковыми именами и фамилиями?

Кстати, Россия готовит к массовому производству новинку — пассажирский лайнер МС-21. Это воздушное судно должно составить достойную конкуренцию американским и европейским самолетам.

В начале статьи мы говорили о трагедии в Непале. В январе 2023-го там разбился пассажирский самолет. Вторым пилотом была сорокачетырехлетняя Анджу Хативада. В 2006-м она потеряла супруга-летчика в авиакатастрофе. В память о нем она тоже решила стать летчицей, отучилась и начала работать в той же компании. Мистическая история, не правда ли? Получается, что женщина неслучайно вышла замуж за пилота, тем самым выбрав свою трагическую судьбу.

Бывает так, что общая судьба у жертв авиакатастрофы формируется задолго до трагедии. Например, когда гибнут целые спортивные команды или музыкальные коллективы. В августе 1979-го в УССР столкнулись пассажирские Ту-134. Все, кто находился на обоих самолетах, погибли. В одном из них летели футболисты «Пахтакора» из Ташкента.

Конечно, полностью скрыть эту трагедию не удалось, но советская пресса старалась упоминать о ней пореже. Ведь пропагандировалось, что советский гражданский флот — надежнейший в мире.

Важным здесь является то, что спортсмены выполняли одну общую миссию, играя в футбол, и ушли в мир иной тоже одновременно. По мнению эзотериков, если группа людей, объединенная какой-то идеей, уже выполнила свое предназначение, то и высшие силы могут забрать их на тот свет всех разом.

Как правило, судьба пассажира уже предрешена в момент покупки билета. Не просто так проездные документы не на предъявителя, как в театре, их продают конкретному человеку. Ты не можешь передать или продать билет другому. А поскольку авиапутешествия довольно дороги, ты не можешь просто выкинуть квиток и вынужден все же лететь, даже когда предчувствуешь что-то плохое.

Да, многие пассажиры предчувствуют трагедию, считают исследователи аномального. Однако люди не всегда готовы прислушаться к шепоту интуиции. Анализируя авиакатастрофы, эзотерики находят множество совпадений: повторяющиеся даты, номера, фамилии, обстоятельства.

Закономерности авиакатастроф пытались исследовать не только нумерологи и другие эзотерики. За годы полетов пилоты также накопили множество интересных наблюдений. В одном из отечественных фильмов с Александром Абдуловым есть эпизод с крушением самолета. Спустя десятилетие судно той же самой модели и номером разбилось уже в реальности.

Также профессиональные пилоты обратили внимание на так называемый самолетопад или закон парных случаев. Например, если разбилась какая-то конкретная модель судна, то месяца три можно спокойно летать на таком же самолете — ничего с тобой не случится. А вот после указанного срока именно эта модель становится первым кандидатом на аварию.

Усатым и бородатым пилотам не место за штурвалом самолета. В случае разгерметизации кабины растительность на лице будет мешать плотному прилеганию кислородной маски. Пирсинг тоже не приветствуется. Считается, что пилот с таким украшением может вызвать недоверие пассажиров.

Неудивительно, что при такой экстремальной работе у авиаторов существует множество примет и ритуалов. Одна из известнейших примет — не фотографироваться перед вылетом. Трудно сказать, откуда она возникла. Возможно, это иррациональный страх, что снимок окажется последним.

У стюардесс недобрым знаком считаются порвавшиеся колготки. Жди тяжелого полета, как минимум — вредных пассажиров. Нельзя и собирать цветы на летном поле. Стоит ли зацикливаться на приметах — личное решение каждого. Практика показывает, что далеко не всегда они спасают от трагедии. Бывают пилоты, которые очень суеверны и строго придерживаются всех ритуалов, а все равно гибнут.

Конечно, не стоит игнорировать свои предчувствия, но важно научиться различать голос интуиции и панические атаки. Ведь статистика показывает, что гораздо больше шансов попасть в аварию на дороге, а не в небе.

Автовладельцы против автоворов, или Что надо знать об угонах транспортных средств

Жители ЮАР очень интересно защищают свои автомобили от угона. Они прикрепляют к кузову баллон с горючей смесью, оснащенный особыми датчиками. Если злоумышленник попробует вскрыть машину, система даст мощный электрический разряд, и газ воспламенится. По сути, это настоящий огнемет.

Конечно, это не очень гуманный способ расправиться со злоумышленником, но зато эффективный. Самое невероятное, что использование подобных систем разрешено полицией ЮАР. Но в большинстве стран за такое противоугонное средство автовладелец сам может загреметь в тюрьму. Поэтому системы защиты от автоворов там не столь радикальны, да и ситуация с угонами, например, в Европе, намного спокойнее.

Автопром и автомафия

В 2019 году лидером по числу угонов стал Люксембург, где зафиксировано 328 случаев на 100000 жителей. Второе место у Греции — 269, третью позицию с показателем 257 заняла Италия. Меньше всего автомобилей угоняют в Дании — 4 на 100000, Румынии — 15 и Хорватии — 20. В США цифра достигает 219 на 100000 жителей. На фоне этой статистики Россия выглядит скромно — 31 угон на 100000.

Но вот что интересно: реже всего в мире угоняют китайские автомобили. Почему? Возможно, вы подумали, что эти некачественные жестянки никому не нужны. Но статистика говорит, что тот же российский автопром весьма популярен среди угонщиков, хотя и его качество далеко от идеала.

Может, отечественные автомобили разбирают на детали, в то время как запчасти для китайских авто в избытке, и стоят они недорого? Однако откровения бывших угонщиков противоречат этой версии. Они в один голос твердят, что сейчас автомобили на детали почти не воруют. Так в чем же дело? Почему «китайцев» не угоняют?

Существует конспирологическая версия, что власти КНР заключили сделку со своими преступными группировками, занимающимися автоугонами и скупкой ворованных авто, чтобы они не воровали китайские машины.

Посудите сами, насколько выгодна нулевая статистика по угонам для увеличения продаж. А китайский автопром сегодня нацелен на покорение мира. Ведь машин с каждым годом становится все больше. Этому способствуют доступные автокредиты. Вдумайтесь, еще в начале двадцатого века машина была игрушкой для богачей, а сегодня ее может позволить себе почти каждый.

Хотя испортить статистику всегда может какой-нибудь залетный угонщик-любитель. Правда, угнать автомобиль у таких одиночек получается не всегда. В Великобритании камера наблюдения зафиксировала одного незадачливого злоумышленника. На записи видно, как мужчина в капюшоне подходит к авто с кирпичом в руке. Однако от удара стекло не разбивается, а кирпич отлетает в голову горе-угонщику.

Другой парень тоже неудачно выбрал объект для угона. Пока он присматривался к машине, из дома вышел ее хозяин — весом килограммов 150. Угонщик попал под его горячую руку, а потом и ногу. Типичная ситуация для бедных районов Америки.

Другое неудачное ограбление сняла камера видеонаблюдения в США. Вооруженный мужчина завладел чужим авто и попытался угнать его. Однако все попытки тронуться с места были безуспешны — преступник просто не знал, как пользоваться механической коробкой передач. Такие случаи нередки в США, где очень мало машин на «механике».

Но все-таки автоугонами во всем мире чаще занимаются организованные группы. В отличие от любителей они более подготовлены. Их оборудование порой стоит миллионы долларов.

В Интернете есть кадры задержания угонщиков в Бирмингеме. По данным британской полиции, за 2019 год они заработали более миллиона фунтов. Складывается впечатление, что за подобными преступниками стоят миллиардеры, а может, и целые страны.

В конце декабря 2019-го полиция Петербурга накрыла «Банду островитян» — так называли угонщиков, которые десятки лет воровали премиальные автомобили на Васильевском острове. Их база напоминала засекреченный бункер. Стены были обшиты специальной тканью, которая экранирует радиосигналы. В арсенале бандитов имелись парики, маски и устройства для прослушивания переговоров полиции.

Сегодня автоворы берут с собой на дело электронные приспособления стоимостью в миллионы рублей. Угон автомобилей превратился в высокотехнологичный бизнес. Он развивается вместе с производством машин. Ведь первый угон в истории случился всего через одиннадцать лет после изобретения автомобиля. Первой жертвой угона стал барон Жульен из Франции. Случилось это в середине 1896 года. Так началось противостояние автовладельцев и автомобильных воров.

Другой француз — Жюль Бонно — начинал карьеру, работая водителем у знаменитого писателя Конана Дойла, создавшего Шерлока Холмса. Однако он прославился не этим. Мужчина организовал бандгруппу, которая в конце 1911 года первый раз в истории воспользовалась ворованной машиной для ограбления банка. Спустя сто лет угонщики смогли украсть автомобиль, вообще находясь на другом континенте — через интернет-связь.